【摘要】本文对北京地铁昌平线二期5标十三陵景区站～西关环岛中间风井盾构区间下穿京通铁路施工进行了分析。在该施工过程中，根据现场实际情况，采取多种措施共同确保既有线运营安全，达到了减小盾构掘进施工对铁路运行影响的目的，以便今后类似工程借鉴。

【关键词】地铁盾构施工；盾构下穿既有线；扣轨加固；径向深孔注浆加固

正 文

一、引言

在城市地铁盾构區间下穿既有铁路施工中，控制掘进中的地表沉降量是盾构掘进施工的关键，对铁路线路采用扣轨加固，同时对线路限速45km/h，确保既有线运营安全；盾构隧道穿越铁路段及前后各20环范围， 每环管片上设置16个注浆孔，待盾构机通过后进行二次深孔注浆加固，对管片背后进行回填，并使土体凝固，提高土体的自稳能力，是盾构区间下穿既有线控制沉降量的有效办法。

二、工程概况

北京地铁昌平线二期5标十三陵景区站～西关环岛中间风井盾构区间，右K2+744～K2+792（左K2+746～K2+794）下穿京通铁路，其中右线盾构隧道通过铁路路基处埋设有一处圆管涵（直径1m，埋深1m），京通铁路为碎石道床单线非电气化铁路，区间隧道下穿段铁路路基高度约3m，宽度约11m，京通铁路昌平站～昌平火车北站段通行列车较少。

三、主要施工方法

（一）扣轨加固

为确保既有线运营安全，对线路采用扣轨加固，同时对线路限速45km/h；铁路扣轨加固范围沿铁路方向根据隧道开挖的破裂角确定，线路扣轨长度50m，两端伸出盾构边墙以外不小于15m。……