崔凯

摘 要：论文通过阐述不同线路地段特点，简述钢轨伤损发展的起因，指导钢轨（路轨）探伤对特殊情况下的线路钢轨进行有效探测，避免人为探伤检测不当造成钢轨内部伤损漏检，消除现役钢轨潜在隐患，确保运输安全。

关键字：钢轨 伤损 检测 措施

引 言

在超声波钢轨（路轨）探伤中，根据钢轨的几何形状，按钢轨产生伤损的部位、性质以及超声波的传播规律，把钢轨探伤区域划分为三个区域。如下图所示，其中Ⅰ区、Ⅱ区为路轨探伤仪可探测区，Ⅲ区为路轨探伤仪不可探测区，即路轨探伤的盲区。

在正常情况下，钢轨轨头踏面（探测面）应光滑、无擦伤、无碎裂、无锈蚀、无油污、无泥沙、轨底无锈坑等，路轨探伤仪在耦合良好的前提下，能较全面的探测出钢轨Ⅰ、Ⅱ区域内部的伤损。但在现场探伤作业中，一方面由于机车车轮长期在钢轨的轨头面碾压，使钢轨踏面产生诸多表面伤损，如掉块、碎裂、剥离、擦伤、严重侧磨、压陷凹槽等缺陷，造成钢轨探测面状态不良，探头与钢轨表面耦合不良，影响钢轨探伤仪器的正常检测。另一方面，线路维修、养护不当，如接头高低不平、钢轨低头、钢轨焊补工艺不良、钢轨修理不彻底等，也会造成检测超声波无法正常入射到钢轨内部，造成钢轨Ⅰ、Ⅱ区缺陷检出困难。因此，对上述这些特殊状况下的线路地段在进行钢轨探伤时，探伤工应提高警惕，采取有效措施，防止钢轨伤损漏检。

一、钢轨焊补地段的钢轨探伤检测。

1.钢轨焊补不良造成钢轨伤损检出困难。……