张乃升

摘要：当行车油罐顶板不采用框架式，油罐顶板按路面结构进行设计。油罐顶板荷载包括荷载和活荷载，恒载包括结构重力、土的重力和土的侧压力；活荷载根据《城市道路工程设计规范》只考虑车辆荷载。基于常用油罐车规格和《建筑结构荷载设计手册》，选用汽车-超20级等级进行设计。确定其在油罐顶板的最不利位置，参考《荷载规范》不同跨度的板的等效均布活荷载，确定行车油罐顶板等效均布活荷载。对于单向板跨度小于2m和双向板跨度小于3m×3m时，等效均布活荷载取65 kN/m2；对于单向板跨度大于4m和双向板跨度小于6m×6m时，等效均布活荷载取35kN/m2；当跨度处于两者之间时采用插值法确定。

关键词：非框架式；油罐顶板；行车荷载；等效均布荷载

0 引言

加油站埋地油罐按照其埋置的位置可以分为非行车油罐和行车油罐。非行车油罐埋置在加油棚以外单独的地方，油罐顶板受力较小，油罐上部直接回填土，做成绿化带；行车油罐位于加油棚内，油罐顶受荷载较大，设计中常利用柱、梁和板形成框架结构，来承受行车道上面的车流荷载和各种构件的自重。但是目前一些加油站为了节省造价，对于行车油罐顶板按照行车路面设计，仅在油罐顶浇筑混凝土板，如图1所示。但由于目前规范对这种油罐基础设计没有给出系统和完整的说明，因此对于这种非框架式行车油罐设计的参数的选择和合理性有待于研究。本文参考相关规范和文献[1-2]，探讨非框架式行车油罐顶板荷载取值。……