王伟伟

摘 要 高速铁路建设项目属线型工程，一般路线较长。铁路沿线遇到山体、沟道、河流要开凿隧道或架设桥梁等工程节点；穿越不同的地貌类型产生自然节点；跨域不同的行政区域产生行政节点。本文以改建铁路包兰线银川至兰州段扩能工程为例，对高速铁路水土保持方案编制中的三种节点的控制作用展开分析研究。

关键词 高速铁路； 工程节点； 自然节点； 行政节点； 控制作用

高速铁路建设项目具有跨越地貌类型多、动用土石方量大、取土场、弃渣场多的建设特点，遇到山体要开挖、削坡或开凿隧道，挖方形成路堑边坡，填方形成路堤边坡，对地表破坏类型多，在侵蚀营力作用下易造成水土流失。因此，在水土保持方案编制过程中，注意隧道、桥梁等工程节点在土石方平衡中的控制作用，能充分利用挖填方，优化土石方的调配，减少对水土保持设施的损坏；明确自然节点在不同地貌类型下对水土保持措施布设的控制作用，就能有针对性地布设水土保持防治措施，避免在项目建设及运行过程中造成严重的水土流失；行政节点对建设项目所在不同行政区域内，项目占地范围及损坏的水土保持措施面积具有控制作用。本文以改建铁路包兰线银川至兰州段扩能工程为例，对高速铁路水土保持方案编制中工程节点、自然节点、行政节点3种节点的控制作用展开分析研究。

1項目及项目区概况

改建铁路包兰线银川至兰州段扩能工程正线全长439.253km。……