王亚莉 朱珂

摘要：交通运输事业是国民经济的重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点，关系到城市经济发展的规模和速度。阐述了城市道路设计的几个方面，对城市道路设计中需要考虑的诸多要点进行了探讨，从而为城市交通的建设提供服务。

关键词：城市 道路 纵面 横断面 路基路面

理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的享受。现代城市道路要以城市规划与城市交通规划为基础来进行设计。随着城市经济的发展，城市道路建设的规模在不断地扩大，在城市道路设计中，涉及到平面、纵断面及横断面设计、交叉口设计等等多个方面，所以需要设计者具备开阔的眼界和前瞻性尽量做到设计施工中体现出与城市的协调性、生态环保及城市特色，体现安全性。

一、城市道路设计的概述

城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与； 后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。作为城市各种经济、社会活动的核心部分，城市道路与城市居民的工作与生活密切相连。在城市道路项目工程中，为使道路在满足人流、物流交通运输的同时，也要为人们的生活带来精神享受，就必须进行科学合理的道路规划设计。随着地区城市化进程的持续升温，应该结合城市具体的发展特色对城市道路體系进行系统、全面的分析，针对其特色和重要性，提出相应的认识与标准。城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员综合各方意见，同时运用所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。

二、城市道路设计要点分析

1、道路线形设计

城市道路的线形设计影响着城市道路的性能及道路的质量。一般情况下，良好的道路设计理念，在保障交通的通畅及安全的前提下，也要兼顾好位于道路两侧的自然景观，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，设计人员要将自然环境和人文景观相结合，协调好道路、景观、行人、车辆的关系，从而设计出舒适而和谐的道路。

2、道路横断面设计

为了使人群和车辆可以更好的活动，工人员进行了道路横断面的设计。由于道路的功能不同，在规定的道路红线宽度下布置道路横断面的形式也是多种多样的。一幅路：所有的车辆都集中在同一车行道上，然后混合行驶，机动车道部署在道路中央，在机动车与非机动车流量较小的道路上可以使用，或者适用于机动车与非机动车此中一类流量较大但两者高峰时间会错开的道路。此设计形式还能够应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由这种形式的断面造价不高，组织也方便，因此比较适合于流量不大的次干道及支路。两幅路：在一幅路的车行道中间设置中央分隔带（或分隔墩、栏杆），将车行道一分为二，这样车辆就可以对向分开行驶，两幅路一般适合用于机动车流量较大但自行车流量小的次干道，该断面形式道路建设空间较大，故将逐渐成为城市道路最广泛的横断面布置形式。三幅路：在道路两侧一块板道路的车行道用分隔带将其分成三部分，使自行车在两侧单向行驶，而中间双向行驶机动车，车流量较大的主、次干道会一般采用该断面设置。四幅路：利用中央分隔带，在三幅路的基础上，将中间的机动车道一分为二，分向行驶。主要适用于宽度和车流量都较大的主干道路上。也会用于有特殊功能的城市主干路。未来道路横断面设置的发展趋势是一块板和二块板道路，因为四幅路将不再适合城市交通的发展需要，因此两幅路最终会取代四幅路。二块板道路要吸取三、四幅路的经验。两幅路在设计时可以考虑禁止行驶自行车；支路及个别次干道应该部署一幅路，在设计时还可以借鉴一下三、四幅路的长处。综合考虑。确定最佳的道路横断面布置形式。从而达到最佳的设计效果。

3、纵断面的设计

纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标，道路纵断设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求、景观要求等，在满足交通功能的前提下，让道路融入城市景观中去，成为景观的一部分。交叉口纵坡城市道路相交的现状和规划道路比较多，规范要求交叉口范围的纵坡宜≤2% ，困难情况下应≤3% 。现状道路交叉口应按规范设置纵坡，规划路相交位置的纵断面应预留实施条件。以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的，内侧会大一些，内侧曲线长度小，外侧大，在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围。关于上、下线错台为了减少山体开挖或有利于路侧道口横向连接，可采用上、下线错台设计形式，即横断面为处于不同标高的双幅路，两幅路的设计标高分别通过各自的中心线控制，纵断面在上、下线起终点与原设计标高接顺，中央利用放坡绿化过渡高差或采用支挡构造物。

4、道路的功能设计，在改善城市

景观的同时更要重视道路交通的安全性，本着“以人为本”的安全理念，在进行横断面设计时，交通功能随道路等级的提高而增强，行人与非机动车流的交通优先等级而随即减弱。因此，在主干道上，应充分考虑到人与非机动车跨路过街的安全性。除了在主干路上设置必备的安全过街设施以外，也应在其他等级的路段设置过街用的安全岛。因此，为方便行人和非机动车过街，同时美化城市环境，建议在主干路上设置的中央分隔带不低于 3 m。与此同时，规划设计部门在进行路网系统规划时，应在商业区周围、学校，以及各种人流密集的区域设置行人用专用的路网交通系统，以集中体现“以人为本”的设计思路。

5、交叉路口设计

交叉口是道路网的连接点，也是交通转换的节点，也往往是路网的瓶颈点，合理的交叉口设计和交通管理措施可提高交叉口车流运行的安全和通畅。按照规范要求，从保证交叉口通行能力和行车安全的角度确定交叉路口的主要设计参数。在交叉口布置了交通标志和标线等交通组织设施，采用交通标志管理，将来有条件时再逐步实现用信号灯管理交叉口。渠化车道按《城市道路交叉口设计规程》中的在关规定，主干路进口道渠化渐变段长为 20 m，展宽段长度为50 m，进口道展宽宽度取 3.25 m； 出口道渠化渐变段长为20 m，展宽段长度为 30 m，出口道展宽宽度取 3.25 m。

结语：

道路的建设是社会发展的需要，在城市道路设计中，要不断总结经验，提高个人水平，以设计出优秀的工程。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便，从而为城市交通的建设提供服务。

参考文献：

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