徐英威

【摘要】本文以福州市轨道交通1号线三叉街地铁站深基坑降水工程为例，重点说明深基坑降水方案设计、成井施工工艺、降水运行，总结降水施工时应考虑的因素，以供日后类似工程参考。

【关键词】三叉街地铁站；深基坑；降水；施工工艺

1.工程概况

福州市轨道交通1号线工程是福州市主城区内轨道交通南北向的主干线。三叉街站位于六一南路与三叉街斜相交十字路口的南侧，沿六一南路南北向布置。六一南路为城市主干道，宽32m，现状为双向四车道，车流繁忙。车站两侧均为建筑物，以居民住宅楼为主，东侧多为新建多层、高层居民楼，西侧主要为2～3层砖混住宅楼，道路两侧地下管线较多。

三叉街站主體结构尺寸：长约483.5m，标准段宽约23.2～35.5m，覆土厚约3.05～4.75m。主体结构围护形式采用钻孔灌注桩加桩间旋喷桩止水（三重管），标准段基坑开挖深度约16.65m，北端头井开挖深度约18m，南端头井开挖深度约17.72m，换乘段开挖深度约25.1m。

围护采用φ900@1000钻孔灌注桩加φ800旋喷桩间止水，深约26.2～29.8m；换乘段结构围护采用φ1000加φ800地下连续墙围护，墙深32.8m。基坑设头道钢筋砼支撑，标准段加设2道钢支撑，端头井加设3道钢支撑，换乘段设置3道钢筋砼支撑加两道钢支撑。

2工程地质条件

根据场地工程地质勘察资料， 场地主要地基土物理力学性质指标及承载力参数建议值见表1；场地典型地质剖面见图1。

3.降水施工特点分析

3.1施工难度大

此车站结构狭长，位于主要交通枢纽，且距离建筑物较近，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。……