许成美

【摘要】作为沟通不同地区的纽带，公路对于我国国民经济的发展起到了不可替代的作用，路基施工质量的好坏直接影响到公路工程的好坏。因此，有必要对公路的关键施工步骤进行严格的监控。本文首先分析了市政道路施工中路基易出现的问题，然后提出了公路施工中的路基施工质量控制技术。

【关键词】公路工程；路基施工；质量控制；技术探析

近年来，我国社会主义市场经济快速发展，各个行业的交通运输量和物流量大幅度上涨，我国公路桥梁工程面临着巨大的挑战。作为沟通不同地区的纽带，公路对于我国国民经济的发展起到了不可替代的作用，公路工程路基施工质量的好坏直接影响到公路工程的好坏，因而最终能影响到交通基础设施建设的质量。因此，有必要对公路的关键施工步骤进行严格的监控。 市政公路路基施工的步骤要可以分为挖、运和填三个方面，而从分类上看又分为路堑和路堤两类。虽然工序上看并不复杂，但是施工条件却并不简单。很大部分的原因是由于公路路基实际施工环境往往比较差，施工作业和交通运输条件不方便，相关的供应设备和基础设施比较差。此外，在公路的基础设施施工过程中，工地场地都是比较分散的，工作地面也比较狭窄，容易遇到极端的特殊情况，此时，尤其要注意施工的高效安全。同时也要注意从施工的管理和技术层面进行整体把握。路基施工应该配备稳定的专业施工团队，同时要有相应的机械硬件设施作为配套，并且要建立完善的规章制度以确保操作的安全。

一 市政道路施工中路基出现的问题

1.取土坑设置及施工中易出现的问题

取土坑的设置和施工过程中容易出现乱挖乱取的现象，这主要是由于为了减少取土的运输距离以图方便或者由于施工进度安排紧迫等原因导致。这样做会使得填料没有经过有效的选择，而使得带草皮的土以及软质层土等质量较软的土层被作为填料而使用，进而使得路基出现强度不够，压实标准不统一的情况。更严重的可能出现路面坍塌等质量隐患。此外，由于乱挖乱采导致周围的生态环境受到影响，例如引起农田水利设施的破坏或者引起民众的纠纷。

2.路堤填筑中易出现的问题

路堤填筑施工过程中也会出现一些常见的问题，例如，施工方法错误或者使用填料不当，前者会导致路堤质量出现结构上的隐患，而后者尤其是当沿线土质发生改变时，由于不同性质的土层任意混合而成导致非常多的质量问题。

3.出现弹簧土

路基在进行压实操作时出现中间下塌而周围凸起的情况，表现出海绵塑料形状使其得不到压缩，难以形成密实的成型体，从而形成所谓的弹簧土。

二 公路施工中的路基施工质量控制技术

1.测量放线

路基施工之前的准备工作中有很重要的一步就是测量放线，为了保证测量放线的精准性需要按照以下步骤进行，第一步，通过设计方提供的护桩位置图，找出准确的中心点位控制点。第二步，确定中心桩的位置。第三步，根据施工经验值，对坡线进行测定并且确认其准确度，确定各庄为不同点位的高程，并做好相应的数据记录。第四步，按路堤设计图纸中顶面要求的宽度设置合适的余宽并放边线， 然后用白灰做出标记。

2.基底处理

在进行公路路基施工之前应该做好路基表面的清理工作，排除任何可能影响施工质量的杂质，以确保地基有足够的承受能力，只有这样才能真正保障公路路基施工的质量。

3.土工试验

和清理路面一样重要的是土工实验，在进行公路路基施工之前，必须按照规范对路基的土质层进行相应的检测，对于精度和变化进行分析，更换掉不合要求的土质层面进行相应的有效填充。

4.路基分层填筑

分层填筑应该按照以下规范标准进行：填筑作业分层填土应该按照横断面宽度进行，对于路拱的横坡大部分采用1.5%的比例。填土层的厚度取决于设计的填料密度以及机械性能等，同时每层的铺设厚度应该在10厘米到30厘米之间，而且应该注意其施工顺序应该是从低到高，从两侧到中心进行。施工人员应该根据路机情况及时测定密度实度，标记好不同桩号底层和顶层高度，以方便对填土层进行控制，同时也应该注意虚铺层的厚度。

5.土方的质量

土方路堤必须要经过分层填筑与夯实基础。其侧面的设定宽度必须大于0.5米，要保证实际的压实宽度大于设计宽度。填方分为几个步骤完成，完成每一个步骤后要按照1：1的坡度进行分层设置，以确保填筑与压实能够同步进行。如果是在相邻的地段进行压实工作，则应该进行交替夯实的连续步骤，最后进行全天压实以确保整体性。进行填筑与夯实的时候，如果遇到土质不同的情况则应该注意不能采用混合填筑而应该分层进行，其厚度要保证大于0.5米，避免滑坡现象的发生。同时应该充分保证土质层的透水性，确保其蒸发排除。为了确保填土层的透水性，可以将路面表面做成横坡。

6.石方路堤的施工质量

石方路基的建设应该尤其注意石料的选择以保证其质量和性质，通过填筑的高度和科学设计坡度以保证设计方案的合理实施。在填石品质难以达标的情况下应该要仿照路堤进行分层压实与填筑。填筑工作完成后应该通过一系列的实验对陆地进行测验，以保证其厚度和粒径，一般粒径不能超过厚度的2/3，厚度层面应该控制在0.5米以下。当使用强风化的石料或质地较软的岩石层作为填料时，应该检测其强度值，其数值应该满足设计的基本要求从来保证安全与稳定性。在进行填料进石的过程中应该保证压实路基双侧的处理，然后进行中部的处理。相邻区域要互相壓实，确保重叠在1米至1.5米之间，左右相邻的路堤段保证重叠在0.4米至0.5米之间。

7.涵洞等构筑物的回填压实质量保证

当遇到涵洞以及其他方位的回填特殊区域时，不适宜采用重型机械进行夯实，而其压实度难以保证，便会留下一定的安全隐患，例如通车出现桥头跳车现象，因而尤其要注意这部分特殊地区的夯实工作。其工作关键是需要通过填充材料的质量保证，施工工具的合理选择。相关杂物的全面清除是重要的准备工作，在完成这一步骤以后应该进行分层回填。涵洞附近应该采用透水性好，强度较高的填充层，桥台台背、涵洞缺口处应尽量同时进行填土作业，回填时应该注意匀称度，对于边角料应该进行小型机械进行夯实，确保其实压实程度高于其他部位。涵洞顶部的填充应该在0.1米以下，靠近构筑物的1米范围内不得有大型施工进行，应该严禁重型机械和车辆通过。

三 结语

在现代公路工程建设施工中，路基是现代公路交通的基础，加强路基施工质量控制不仅是提高公路建设施工质量的保障，同时还可以延长公路工程的寿命。为了加强公路路基施工质量控制技术的监控，现代公路工程建设施工企业必须全面监督施工生产，严格管理对路基施工质量的控制。总而言之，在公路的建设过程中，路基施工至关重要，其好坏直接关系到公路质量的好坏，应该引起足够的重视。我国幅员广阔地域复杂，在建设上有一定的难度，因此，要确保路基的建设，尤其要注意提高施工技术。

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