魏鑫杰

摘要：本文主要将我国1985年开始实施的《公路桥涵设计规范》和2004年开始实施的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》为标准，分别采用汽车-超20级、挂车-120和公路I级两组荷载进行设计，并对钢筋锈蚀和混凝土碳化等因素也加以考虑，对旧有桥梁的承载能力对比分析，继而提出一些桥梁加固的意见。

关键词：公路；钢筋混凝土；梁桥承载能力；对比研究

我国在1985年颁布了《公路桥涵设计规范》后在此基础上进行修改，成为现行于2004年颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。这两部规范的规定在很多方面都有不同，例如设计方法、材料性能及荷载取值等等。本文从两部规范的不同之处进行对比，以此来分析旧有桥梁的承载能力。公路钢筋混凝土桥梁在运营过程中，会受到各种因素的影响，导致桥梁的承载能力下降，例如材料老化、混凝土机构损伤等。结构的承载能力下降，会使其可靠度降低。为了对两种规范施用期间所建造的桥梁的承载能力进行对比，得出其差异，现以装配式钢筋混凝土简支T型梁桥的设计为例，分析其在承载能力方面的不同。

桥梁桥面的净空计算方式为：净空-7+2×0.75m，人行道的具体情况为：墩中心距离为20.00m，支座中心距离为19.50m，主梁预制长度为19.96m。

一、荷载效应的组合计算及分析对比

为了减少工作量，本文只对主梁进行计算。计算过程中，根据资料的设计和二列汽车的布置来进行荷载横向分布系数的计算。……