房伟海

深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东 518040

摘要：地铁的出现为人们的生活带来了巨大的便利，随着科学技术的不断发展各种各样的新技术出现在人们的生活中，在本研究中笔者将涉及到一个词汇便是ATS（列车自动监控系统）。

关键词：地铁；ATS信号；发展

前言

ATS信号系统是在CBTC系统的基础之上发展起来的，所谓的CBTC系统是指基于通信的列车控制系统。目前的ATS系统不仅仅可以完成列车自动调整的功能，也可以对地铁实现连续的追踪，大大的提高了服务的水平，提高了人们的生活质量。

1.关于地铁ATS信号发展的必要性。

1.1关于地铁ATS信号发展的背景。

随着城市化进程的不断加快，对于城市的建设在不断地调整。在城市化建设的过程中，地铁在最近几年的建设中占据了比较重要的地位。中国的人口不断地增加，对于交通造成了一定的压力，地铁的出现缓解了交通的压力。在地铁行车的过程中，地铁运行中的信号如何关系着行车的安全与准时。目前计算机技术正在飞速的发展，渗透在各个领域里。地铁的信号系统也同样不例外。目前普遍采用的是地铁的自动控制系统，即ATC系统。ATC系统包括三个子系统列车自动防护ATP系统、列车自动运行ATO系统和列车自动监控ATS系统。ATS系统的主要功能是在运行的过程中，根据列车表运行，并且及时反馈列车的运行情况，在出现一定的问题而耽误列车的行程的时候，自动的采取一定措施来减少地铁运行的误差。目前科学技术的发展日新月异，促进了ATS系统的发展。但是在ATS系统方面，目前地铁的发展情况可能存在不统一的现象，有的地铁实现了通信，有的通信则开通的不全面，或者各种地铁内部的系统存在差异。ATS存在的意义是对于地铁内部的运行的速度、运行的状态、各种设备的工作情况进行监控，并且进行信息的记录与反馈，在出现一定的问题的时候，进行及时的调整，将误差降低。ATS系统也可以根据地铁的人流量进行调节地铁之间的运行间隔，这样可以针对具体的服务情况为乘客提供人性化的服务，为人们的日常生活提供便利。ATS系统最主要的一个功能便是实现列车的追踪。在ATS系统监控的系统之内，通过一定的方式识别运行的车辆，并且根据列车运行过程中各种数据的变化随时记录。前面笔者涉及到CBTC系统是ATS系统准确运行的基础。在此笔者将其原理进行简单的概述。CBTC是针对通信列车而言的，在通信比较好的情况之下，CBTC系统可以正常的运行，ATS系统可以在CBTC系统基础之上得到准确的列车的定位，ATS系统获得的数据非常的精细。可以囊括地铁所有细节信息。但是在通信强度不够的情况下，CBTC系统无法正常的工作，ATS无法获得精确地追踪数据，获得的只是地铁运行的粗略信息，这样对于调节地铁的运行会存在比较大的误差。目前我国的地铁在没有实现通信的地段就会出现CBTC系统无法正常工作的情况，这也是我国的地铁系统发展不完善的地方。所以，在以后发展的过程，完善地铁的通信系统是相关人员需要努力的重点。

1.2关于地铁ATS信号发展的现状

地铁的建设最先是在国外发展起来的。随后，我国的地铁也逐渐建设，并且应用ATS系统的地铁也越来越多。不得不承认，我国的地铁事业的起步是比较晚的，与之相对应的ATS系统应用的时间也并不长。ATS系统是跟随着北京地铁的发展而发展起来的。在地铁的建设之初，我国的信号系统发展不完善，所以一开始的信号系统基本上都是从国外引进的，随着我国科学技术的不断发展，我国逐步研发出属于我们自己的信号系统，并且与之一起发展起来一批与信号系统相关的企业。在90年代，由于我国的地铁信号系统发展的时间太短，我国甚至不能研发出一套完整的地铁信号系统，并且我国自主研发的地铁信号系统也存在一定不完善的地方，在我国的市场占有率比较低，只占有我国地铁信号市场的二分之一。发展到现在，我国已经研发出属于自己的完整的地铁信号系统，并且已经投入运行。包括CBTC系统在内的ATS等子系统的研究都取得了不错的成绩。虽然我国目前在ATS系统的地铁追踪方面取得了不错的成绩，但是不得不承认，我国在信号系统方面的研究与国外还存在一定的差距。并且在很大程度上，我国的很多信号系统方面的研究仅仅是纸上谈兵，只是在理论方面的研究很完善，很多的理论还没有投入实践，所以在地铁的ATS信号追踪方面，我国还有很长的道路要走。

2.关于地铁ATS信号系统的概述

目前的ATS系统都是在CBTC系统的基础之上发展起来的，所以，在此笔者将浅显的涉及一下CBTC系统。CBTC系统是目前城市轨道交通中广泛采用的先进列车运行控制系统，通过移动闭塞技术缩短列车之间运行间隔，提高列车运行效率，车-地之间信息交互不再依赖于轨道电路而是采用连续、高速、双向的数据通信技术，同时车载设备进行自动定位检测，实现对列车运行高效连续的控制。CBTC系统是受到ATS系统的控制的，ATS在地铁的列车运行的过程具有中枢系统的地位。ATS由两个部分组成。即中心层CATS与车站层LATS。中心层的CATS系统可以进行整体的控制，而车站层LATS系统则进行本联锁区的监督，LATS与CATS有着本质的区别，CATS主要功能是控制但是具有一定的监督能力，而LATS则只进行监督，不具备控制的功能。在ATS系统中应该设置后备模式，在中心监控系统出现故障的时候备用。

3.关于地铁实现ATS追踪的现实意义

ATS系统的主要功能是实现对于地铁的监督与控制，这是它的基本功能。地铁在ATS系统上实现追踪是具有重大现实意义的。利用ATS系统进行追踪可以区分运行的各个列车，并且可以分别监控列车所在的位置，所运行的速度，速度与标准速度之间的差距。以及目前运行的车辆各个设备的状态。通过ATS的追踪系统，可以在列车模板上随时更新地铁的信息，帮助乘客了解地铁的运行状况。通过对于地铁的监督与控制可以最大程度的减少地铁在运行的过程中带来的误差，利用ATS系统可以调节各个列车之间的运行，保证地铁有序的运行，根据列车运行调整需求和监控到的列车实际运行情况，接收ATS用户的人工操作请求，包括对列车识别号的操作和站台停站等。总而言之，通过在地铁线上设置ATS系统，可以使得地铁在运行的过程中更有序，时间误差更小，及时监督检测地铁在运行的过程中的的各个状态，在出现问题的时候，第一时间解决，提高了服务的效率与质量，为人们的出行带来了更大的便利。

4.结语

在本研究中，笔者提出了关于地铁ATS信号系统的几点看法。随着城市化进程的不断加快，地铁在缓解交通压力方面发挥了巨大的作用。在本研究笔者首先介绍了地铁ATS信号系统的背景与现状，然后简单介绍了地铁ATS信号系统，使得讀者对于地铁ATS信号系统具有一个大概的了解。然后笔者介绍了地铁ATS信号系统实现的现实意义。目前我国的ATS信号系统的发展已经取得了一定的成绩，但是与国外相比还存在着比较大的差距，需要我国相关的研究人员继续努力，减小与发达国家之间的差距。

参考文献：

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