房师涛

中水电南方建设投资有限公司 四川成都 610212

摘要：随着城市轨道交通行业的迅猛发展，出现了大量新建地铁隧道穿越既有铁路的工程。新建地铁盾构隧道下穿既有铁路线路过程中不可避免会造成开挖面周围土体的扰动，进而引起地表变形，使既有铁路线路发生隆沉变形，过大的变形甚至会影响铁路的运营安全。本文针对地铁采用矿山法下穿客专进行阐述分析。

关键词：地铁下穿客运专线；矿山法；施工技术

1、工程概况

（1）工程背景

被穿越客运专线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，扣件采用WJ-7型扣件。地铁开工建设时，被穿越的客专已开始静态验收，无砟轨道线路钢轨已精调并焊接锁定，工后沉降要求高。

若按照车站施工完成后，盾构掘进下穿高铁，则高铁运营后才能施工至客专下方，盾构施工对上方铁路沉降控制风险极大。

为减少地铁施工对客专的影响，结合中间风井的设置，于客专旁设置中间风井，采用暗挖法提前施工客专下方隧道，于客专运营前前完成矿山法隧道的施工。

图1 矿山法隧道与客专位置关系平面示意图

（2）工程地质情况

根据地勘资料显示，穿越段主要地层为由上至下依次为人工素填土、粘土、泥岩。

名称 容重

/ 弹性模量

泊松比

粘聚力

内摩擦角

层厚m

人工素填土 19 / / / / 3

粘土 19.9 7 0.31 35 14 5.3

全风化泥岩 20 8 0.3 20 15 6

强风化泥岩 22.1 16 0.25 25 25 4.5

中风化泥岩 23.4 30 33 9

2、优化设计

（1）平面优化

客专于D1K153+700～+750段以框架涵上跨城市道路，框架涵本身刚度较大，且框架涵底部采用CFG桩地基加固，有利于沉降控制。……