李虎　李阳

摘 要：分析了YZR132M型电动机作为起重机大车运行机构用产生断轴事故的原因，从多种因素进行分析，并把外在因素轨道安装考虑单独列出，指出了类似项目存在的弊端。为用户和企业提供了参考依据，也提出了合理的解决方案。

关键词：电动机；断轴事故；轨道安装；解决方案

YZR132M型起重及冶金用三相异步电动机是常用的起重机大车运行成品配件，具有过载能力大和机械强度高的特点，在室外用的葫芦门机上通常与ZSC400和ZSC600减速机配套使用。但是2014年底发生两起YZR132M型电动机断轴事件，引起公司的高度重视，派专人现场考察，分析原因并进行改进，防止同样事故的再次发生。

1.现状

2014年12月15日，公司发往山西某公司的4台双主梁门机通过售后服务部反馈，有两台起重机大车运行电机轴断。起重机为MG80t，跨度24米，起升高度9米，运行速度为20m/min，采用8轮4驱的设计理念。电机为YZR132M2-6/4KW，配ZSC600减速机使用。角箱轮通过联轴器与减速机连接，减速机通过直径为200mm的制动轮联轴器与电动机连接。这种是常规的连接方式，已经使用20多年的传统结构形式。

2.分析

针对突发现状，公司派专人到现场考察，多方查证分析如下：

2.1设备现场使用将近一年，起重机设备被为2014年2月份发到现场，同一批设备4台，使用环境相同。8轮4驱结构，共计16台电动机，其中轨道的端部两台起重机电机轴自制动轮处断裂，起他处均无问题。经测量大车运行轨道，250米长的轨道呈八字形结构，与跨度相差+15、-12mm，综合误差27mm。轨道跨中处误差较小，两端误差较大，车轮轮缘处有明显的磨损痕迹，正误差处车轮外部轮缘磨损，负误差处车轮内部轮缘磨损。起重机啃轨运行，增大摩擦力，增大电机输出扭矩，是电动机轴断的部分原因。

2.2 20多年的装配结构不是很合理。虽然采用常规的减速机轴、半齿-制联器、电动机轴连接，但是半齿几乎无可调节间隙。起重机启动、制动时有一定的水平冲击力，而半齿-制联器无法缓解对电动机轴的冲击，电动机轴受一定的弯矩，周而复始，会产生疲劳断裂。

2.3YZR132M型电动机为串电阻调速。在启动、制动过程中具有较大的冲击。起重机额定载荷为80t，在制动时，惯性较大，制动器完全抱闸与电动机停转不完全同步，对电动机轴头存在一定的扭转作用。长时间的积累，也会产生疲劳断裂。

2.4安装时，减速机高速轴轴心、制联器轴心、电动机轴心必须在同一轴线上。减速机低速轴端轴心与车轮轴同心，通过底座固定。制动器与制联器同心，通过底座固定在地梁上，电动机通过底座固定在地梁上。安装误差可能会造成不同心，长时间运转，会产生疲劳断裂。

3.改进

针对以上分析的问题公司进行整改如下：

3.1起重机大车运行轨道的误差会对起重机的整机运行产生较大的影响。在国内企业，大车运行的轨道安装往往有用方自制或委托第三方制作，对完工后的性能没有引起总够的重视，对数据检测仅仅应付了事。最终收损失的还是自己。起重机大车轨道的安装必须按照GB/T10183.1-2010《起重机 车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则》执行。起重机大车运行轨道的跨度偏差、直线度、偏斜度、统一截面同位差、轨道对接接头等等都需要严格的把关。但是，上述为不可控因素，这就要求公司起重机安装人员必须对安装现场起重机运行轨道进行检测，合格后方可安装起重机设备，否则严禁安装，直至对轨道进行调整符合标准为止。

3.2改变装配结构。减速机轴头与电机轴头中间采用双齿联轴器连接。电动机为双出轴，制动器安装在电动机后方。双齿联轴器结构紧凑、转动惯量小，具有一定角向及相对径向位移补偿能力。制动器仅对电动机进行制动，对电动机和减速机轴头无额外的弯矩影响。虽然在结构形式上多半个双齿，但是自理论角度上此种结构形式更趋于合理。

3.3在技术交流或合同签订时，对于吨位一般大于50t的双主梁门式起重机设备，大车运行机构推荐采用变频电机加变频器，进行变频调速。变频调速可达1：10的速度控制，启动、制动平稳，惯性不大、无较大的冲击。

3.4在制作厂家组装时，对制联器测量同轴度，通过定制工装保证减速机垂直固定，通过制动器、电动机底座铣面保证安装精度。

4.结论

通过改进措施的实施，近大半年来没有类似事故发生。在起重机设计过程中，经验设计不见得一定是最合理的，需要考虑多方面的因素。要充分了解用户的使用环境和运行状况，以设计者的角度去推荐给用户性价比最优的方案。针对企业自制或委托第三方制作的大车轨道运行，一定要替用户严把质量关，按照相关国家标准检验、整改，为用户负责，也为自己负责。本案例也为同类企业或项目提供参考依据，提高自身的综合竞争力，获得长远的发展。

参考文献

[1]张质文、王金诺等、起重机设计手册、第二版、中国铁道出版社、2013GB/T10183.1-2010《起重机 车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则》