芦志国 邓耀华 吴 金

1.中铁七局集团第三工程有限公司 西安 710032；2.苏州市轨道交通集团有限公司 苏州 215004

1 工程概况

1.1 盾构区间概况

盾构施工的区间工程场地位于苏州吴江市，标段共包含2个盾构区间：中山路站—汽车客运站站区间（第1区间）、汽车客运站站—庞金路站区间（第2区间）。其中：第1区间左线长1 615.64 m，右线长1 591.40 m，区间埋深8.90～19.20 m，区间中段下穿行船河桥，道路两侧多为空地。第2区间工程下穿S227省道、京杭大运河，区间左线长1 430.42 m，右线长1 427.47 m，埋深9.90～18.10 m。2个区间都采用“冷冻+矿山法”施工。工程投入2台盾构机分别进行掘进施工，2台盾构机始发场地均设在汽车客运站站（图1）。

图1 盾构区间工程概况示意

1.2 沿线地层特性

根据地质资料，标段内地层层序自上而下依次为：①1淤泥层、①2杂填土层、①3素填土层、②1黏土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④1粉质黏土层、④2粉砂或粉土层、④3粉土夹粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑤2粉砂或粉土层、⑥1黏土层、⑦1粉质黏土层、⑦2粉土或粉砂层、⑦3粉质黏土层、⑦4粉土或粉砂层、⑧1黏土夹粉质黏土层、⑧2粉质黏土层。

在苏州软土地区，软土地层缺乏自立性，经施工扰动后很有可能产生临空面。再加上土壤开挖后的防水性能较差，容易产生较大的位移，突发大量的涌水。这会对盾构的始发施工带来严重影响。因此，在实施盾构始发之前，必须精心研究并采用合理的施工方案，保证盾构始发的成功。

1.3 始发井结构概况

汽车客运站站东西端头均为盾构始发井，设计为明挖地下2层钢筋混凝土结构；围护结构采用厚800 mm地下连续墙。……