文：陈中泽

文：陈中泽

通过对同一s车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

途安车型

故障210关键词：转向灯开关

故障现象：一辆2007年产途安2.0自动挡车，搭载BJZ发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车将转向灯开关拨至右转位置时，会触发左侧转向灯闪烁3下，即车辆直行变道转向灯模式。转向灯开关复位时，也存在同样的问题。

检查分析：维修人员试车，确认用户描述属实。根据现象分析，认为是转向灯开关内部磨损，需要更换转向灯开关。由于用户要求只做简单处理，于是决定关闭直行变道转向灯功能。

用VAS5052故障诊断仪进入引导性功能，选择J519—多功能编码—手动选择编码，下级菜单共有11屏，每屏4个选项。选择第2屏的第2项（图96）—高速公路转向灯选项—不激活该功能—确定修改后的长编码—结束设定，屏幕显示编码已被执行。

结束设定后检查发现，转向灯开关置于右转向位置时，左转向灯闪烁1次，说明上述处理不成功。与用户协商后，决定拆卸转向灯开关彻底检查。

故障排除：拆开转向灯开关，发现其内部有大量由于触点摩擦所磨下的铜末。清理转向灯开关的内部，装复后试车，转向灯开关的功能恢复正常。用诊断仪重新激活高速公路转向灯功能后交车。

故障211关键词：喇叭开关

故障现象：一辆2009年产途安1.8T自动挡车，搭载CFU发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程23万km。用户反映该车喇叭长鸣。

检查分析：维修人员试车发现，该车在打开点火开关后，喇叭立即开始鸣响，持续3s后自动停止。鸣响停止后，再按喇叭按钮，喇叭无任何反应。如果在喇叭鸣响期间起动发动机，鸣响会立刻停止。

用VAS5052故障诊断仪进入网关列表，见转向柱控制单元显示故障。查询故障信息，存在故障码00889—喇叭启用开关H对搭铁短路，静态。读取转向柱控制单元3组2区测量值，显示喇叭启用开关H已操作，而正常时未按喇叭按钮，应显示未操作。

拆下主气囊，检查喇叭按钮的触点，发现其呈闭合状态。分开触点后，故障消失。分析认为，喇叭触点始终接通，导致喇叭长鸣。而车身控制单元具有对异常现象做出特殊处理的功能，当喇叭鸣响时间过长时，会自动切断喇叭信号的输出。

故障排除：修复喇叭开关，故障排除。

故障212关键词：氧传感器

故障现象：一辆2007年产途安1.8T手动挡车，搭载BPL发动机，行驶里程8万km。用户反映该车有时动力不足。

检查分析：维修人员路试，没有感觉到用户所述的故障现象。连接VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J220，检测到故障码是故障码P2178—系统过浓，怠速时发动机控制单元退出了闭环喷油控制，静态。

发动机怠速运转时读取数据流，33组所示的喷油修正量在﹣25.6％～14.5％快速变动，前氧传感器信号电压在0.675～2.215V跳变，31组的λ实际值在0.79～1.26连续变化。数据显示怠速时喷油控制异常。

利用基本设定（006-34）对前氧传感器执行快捷测试，屏幕显示氧传感器功能异常。检查前氧传感器的线束及固定情况，没有发现任何问题，线束也无破损。

故障排除：更换前氧传感器后试车，各项数据均恢复正常。用户自己试车，明确表示原来的问题不见了。日后回访，确认故障已经彻底排除。

故障213关键词：数据总线

故障现象：一辆2010年产途安1.8T自动挡车，搭载CFU发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程18km。该车在执行PDI检查时发现前雨刮器不工作，后雨刮正常。

检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪查询车身控制单元J519内存的故障信息，有2个静态故障码：02071 004—本地数据总线无信号/通信；00153 004—驾驶员侧挡风玻璃雨刮器电机V216无信号/通信。

途安车配置2个前风挡雨刮器电机V216和V217，两者之间的通信联系由蓝/绿0.35导线来实现（图97）。J519接收到转向柱控制单元传输的前雨刮器开关信号后，将间歇刮水、间歇等级、刮水低挡与刮水高挡及车速、雨量等数据传到LIN总线上，被V216与V217接收后，执行前风挡的相应刮水指令。

通过基本检查发现，该车蓄电池负极桩头松动，紧固后，故障码02071与00153变为间歇，前风挡雨刮器恢复正常。分析认为，当蓄电池桩头松动时，电源电压不稳定。当电压过低时，LIN总线将不能正常工作。

故障排除：紧固蓄电池桩头后，故障排除。

故障214关键词：空调控制单元

故障现象：一辆2009年产途安2.0自动挡车，搭载BJZ发动机和09G型手自一体变速器，配置手动空调，行驶里程12万km。用户反映该车空调系统无暖风。

检查分析：维修人员对车辆进行基本检查，发现该车按A/C按钮、内循环按钮和风窗加热按钮时，空调系统均无反应，但鼓风机可以正常工作。

用VAS5052故障诊断仪打开网关列表，屏幕显示发动机控制单元J220、舒适系统控制单元J393、车身控制单元J519和网关控制单元J533存在故障，空调控制单元J301显示无法达到。故障的可能只有2种—J301的供电缺失或J301内部损坏。

由途安轿车手动空调的电路图可知，为空调控制单元供电的有2路，一路是在X卸荷继电器J59（460号，在J519上）下游，经熔丝SC30(5 A)到J301的T20c/15端子为J301供电，与之并联的是经熔丝SC33(40 A)到J301的T5/5端子为鼓风机供电。另一路是30号线常电，经熔丝SC24(10 A)到J301的T20/19端子。SC24下游的其他用电器为诊断插座的T16/16端子，J301的接地端子为T20c/20。鼓风机可以工作，说明J59和SC33正常。诊断仪可以进入除J301以外的控制单元访问，说明SC24正常，此时只要检查J301线束侧插接器的T20c/15与T20c/19端子是否有电，就可确定故障原因。

脱开空调控制单元线束侧T20c插接器，将12V试灯一端接搭铁，一端插入T20c/15电源端子。打开点火开关，试灯点亮。接下来将试灯一端插入T20c/20接地端子，一端插入T20c/15电源端子，试灯也正常点亮。这表明电源供给到位。进一步检查确认，T20c/19端子也存在12V常电。这样一来，问题集中在空调控制单元上。

故障排除：更换空调控制单元，故障排除。

故障215关键词：车门控制单元

故障现象：一辆2007年产途安1.8T自动挡车，搭载BPL发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程13万km。用户反映该车左后车门电动窗没有自动升降功能，右后车门电动窗反转。

检查分析：维修人员进行基本检查，确认用户的描述如实。用VAS5052故障诊断仪检测车身控制单元，发现有左后车门控制单元失效的提示。检测舒适系统控制单元，发现故障码01333—左后车门控制单元无通信和01334—右后车门控制单元无通信，2个故障码均为间歇式故障码。

读取网关控制单元相关的通信测量值，发现当前这2个车门控制单元在局域网中的通信功能均正常。断开蓄电池负极电缆一段时间后装复，对左后车门电动窗重新执行初始化，自动升降功能仍然无法恢复。

根据检测结果，分析认为该车需要更换左后车门控制单元。而对右后车门电动窗的问题，根据上海大众技术通报，查验该车的VIN号，确认其为改进方案前的车辆，也需要更换车门控制单元。

故障排除：更换2个车门控制单元，新件的编码都是144，与原车编码相同。换上控制单元后，再次检测，发现故障存储器内存里存在01044控制单元编码错误的故障信息，且不能清除。重新写入144编码，上述故障码变为间歇式。试车确认问题解决。

（待续）