文：牛英伟

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障98关键词：燃油品质

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程10万km。用户反映该车起动困难，加速不良，且经常熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机需要运转很长时间，发动机才能起动。而且起动后发动机抖动严重，有时还会自动熄火。路试加速时可以听到很大的气流声，突然松开加速踏板发动机很容易熄火。检测发动机控制单元，无故障码。怠速时读取数据流，进气歧管内的气压高达46～64 kPa，加速时达到100 kPa。加速时还可以听到进气噪声，减速时进气管气流会返涌出来。

与用户沟通后得知，该车的这个故障是在外地高速公路加油站加油后出现的。从现象上看，故障原因是三元催化器或排气系统堵塞。考虑到三元催化器堵塞通常是缺火或油品问题导致，于是抽取燃油检查，发现酒精味非常重。加水搅动，发现水的份量增加了很多，超过了总量的20％（图139），这说明燃油中的乙醇含量超标。

拆下氧传感器试车，起动和加速都变得顺畅很多。观察氧传感器，发现其表层布满了厚厚的一层白色粉末状沉积物。从氧传感器的安装孔观察，可以看到三元催化器已经堵塞。

故障排除：清洗燃油箱，更换氧传感器、三元催化器，故障排除。

故障99关键词：点火线圈

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰景程1.8轿车，行驶里程11万km。用户反映该车加速时有强烈的顿挫感。

检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速时，发动机出现失火。出现这种现象是由于发动机提高输出扭矩时，工质密度增大，如果火花塞的点火能量不足，就无法击穿电极间的工质。

拆检火花塞检查，发现其陶瓷材料上有烧灼的痕迹。对照高压线的相应位置，确认这是绝缘套被击穿后，导致高压被旁路的结果（图140）。由于点火能量的损失，使火花塞电极的击穿能力下降，导致发动机失火。而且由于火花塞无法释放点火能量，所以高压电全部从绝缘套的击穿点卸掉。

由于该车型的高压线与点火线圈是一体的（图141），所以必须进行总成更换。

故障排除：更换点火线圈及火花塞，故障排除。

故障100关键词：密封圈

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程15万km。用户反映该车冷却液温度偏高。

检查分析：维修人员检查发现，该车的冷却液中有润滑油的乳化物（图142），这是导致发动机冷却系统工作不良的原因所在。可是润滑油究竟是从什么地方进入发动机冷却系统的呢？

分析认为，该车型的发动机配有润滑油散热器，这里应该是润滑油与冷却液距离最近的地方，问题很有可以出在此处。拆卸润滑油散热器检查，发现其密封圈有老化的迹象（图143）。将散热器清洗干净后，对照密封圈的压痕，可以看出在油水分离处有跨界的地方（图144），说明问题正是出在这里。

故障排除：彻底清洗冷却系统后，更换密封圈、冷却液和润滑油，试车确认故障排除。

故障101关键词：插接器

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰乐风轿车，行驶里程11万km。用户反映该车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车只有在踩住加速踏板的情况下发动机才能维持运转。路试发现车辆加速无力，把车停在路边检查发现三元催化器已经烧红了。出于安全的考虑，立即熄火，让车辆充分冷却，不再发动车辆。

将车拖到维修站后，起动发动机，发现其抖动严重。拆下火花塞检查，发现活塞上有很多未燃烧的汽油，其中1、4缸特别多。拆下三元催化器检查，发现其中间部位已经烧出了一个大洞（图145）。由此可见，含有未充分燃烧混合气的废气到达三元催化器后继续燃烧，导致三元催化器温度过高，直至将其融化。

根据经验，三元催化器烧坏的原因一般包括混合气过浓和混合气过稀。在第一种情况下，未能完全燃烧的CO或燃油会在三元催化器内继续燃烧；在第二种情况下，过量的CH，在三元催化器中进行化学反应，产生大量的热量。

检测发动机控制单元，在未起动的状态下，数据流无异常。用故障诊断仪做元件测试，发现1、4缸的火花塞不跳火，这是导致混合气不能充分燃烧的直接原因。

更换点火线圈后，用户使用中又发现抖动和三元催化器变红的现象。再次进厂检查，无故障现象，发动机运转平稳。检测发动机控制单元，发现有点火线圈电路故障的历史性故障码。这有可能是点火线圈的点火控制线路间歇性接触不良导致的，这种现象和故障原因在以前的维修工作中经常遇到。

接下来，在发动机怠速运转的状态下，晃动点火线圈的插接器，发动机出现缺缸抖动。检查插接器的端子，发现其插孔明显偏大，这就是导致间歇性电路故障的原因。

故障排除：修复插接器，试车故障彻底排除。

（待续）