杨树宝，代帆，周灏

（1重庆市地质灾害防治工程勘查设计院，重庆 400700；2宝石机械成都装备制造分公司，四川成都 610000）

0 引言

近年来，随着西部大开发的不断深入，各类工程建设向西南山区不断发展，由于各种因素影响，高边坡工程问题日渐突出[1]。同时国内外不少学者、专家及工程地质技术人员，从工程地质学[2]、岩体力学、岩土工程学[3]和土力学等学科并结合现代计算机技术开展了卓有成效的研究工作，并取得了丰富的边坡工程经验，促进了理论和实践两方面的进步和发展[4]。例如巨能攀、赵建军、邓辉等[5]依托皖南山区汤屯高速公路，提出了一套操作性强的公路高边坡优化设计研究方法；周宏元、曾智勇[6]探讨了预应力钢筋锚杆框架梁加固与坡脚墙组合形成的轻型支护结构对土质或软质岩路堑的加固效果；赵晋乾、李天斌[7]，聂春龙[8]，许云华[9]等运用二维数值模拟软件分析了路堑边坡不同条件下的稳定性；杨溢[10]，汤正东[11]，杨国俊[12]等运用三维数值软件分析了边坡的应变特征。

本文以某高速公路K103+240～580段边坡为例，探讨“重力式抗滑挡墙+框架锚索”联合支护体系对高边坡的加固效果，为该支护体系对类似工程进行处置提供一定科学依据和借鉴价值。

1 边坡区工程地质条件

边坡位于某高速公路K103+240～580段，属暖温带季风湿润气候区，降水量一般在793.0～984.6mm之间，年平均降水851.7mm。地形起伏较小，高程1750～1840m，相对高差在60～70m，斜坡坡度一般为21～26°。边坡处于罗州～赫章背斜北西翼，岩层产状为70～83°∠5°～38°。 下覆基岩主要为峨眉山玄武岩组（P2β）玄武岩和茅口组（P1m）石灰岩。……