孙书娟，季业益，李强伟

（1.苏州建设交通高等职业技术学校，苏州 215124；2.苏州工业职业技术学院，苏州 215003；3.苏州大学工程训练中心，苏州 215123）

0 引言

现代汽车工业设计和制造的主流方向是汽车轻量化，以减少燃料消耗、降低排气污染和提高汽车安全性[1]。由于镁合金密度较低，比强度和比刚度较高，阻尼减震性较好，导热性较好，电磁屏蔽效果优良等优点，是汽车轻量化的首选材料，在汽车车身、轮毂以及其他零部件上已广泛应用[2,3]。然而由于镁合金特殊的密排六方结构，低温下只能提供两个基面滑移系，不能够满足米塞斯屈服准则要求的五个独立的滑移系，故表现出较差的塑性能力。如何提高镁合金的强度和塑性成为当前研究的重点，并被广泛开展。研究表明，热处理、细化晶粒、合金化等方法能够有效的提高镁合金的强度。尤其是细化晶粒，其不仅能够提高镁合金材料的强度，塑性和韧性也随之提高，成为最受青睐的方法。剧烈塑性变形作为一种细化晶粒的方法，由于其简单的加工过程和以及能够制备纳米晶而广泛关注。高压扭转、等径角挤压、累积叠轧等剧烈塑性变形方法被方法开展，而等径角挤压时最常见的方法。镁合金是对温度敏感的材料，当温度升高至175℃，棱柱面a滑移开动，225℃锥面a+c滑移开动，极大的提高了材料的塑性变形能力[4]。

关于镁合金的等径角挤压一般是通过正常的等截面变形方法获得[5～7]，而关于增量镁合金等通道角挤压还鲜有报道，因此为了更好的提高镁合金的塑性和强度，本文简单的研究了增量等通道角挤压对AZ31镁合金的影响。……