飞机选型中供应商的选择研究

2015-09-11侯大为

科技与创新 2015年17期

侯大为

摘要：目前，航空运输业的竞争日趋激烈，探索在飞机采购、选型中降本增效越来越受到航空公司的重视。以全面、科学评估供应商为出发点，采用层次分析法对飞机选型中供应商的选择进行了研究。以航空发动机为例，采用对不同评价人员分配不同权重的方法，结合层次分析法的原理两两比较各个指标，从而得到各个评价指标的权重分配值，即完整的评价指标体系。在评分环节，为了避免不同评分人员因专业知识及工作经验的差异而对最终打分结果造成影响，对不同类别的人员的评分进行了不同的加权平均。

关键词：层次分析法；航空发动机；飞机选型；供应商选择

中图分类号：F407.5 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.17.002

飞机选型是指确定所采购飞机的使用需求，并按照适航部门或制造商的技术规范合理地选型来满足航空公司使用需求的过程。飞机选型是一项复杂的系统工程，涉及到的学科和内容有飞机机构参数、发动机性能、通讯和导航技术、飞行动力学、气象学、美术设计、财务管理、企业战略规划等。由于飞机的价格高达上亿美元，并且使用寿命在20年左右，因此，飞机选型是否合适、经济性和技术参数的选择是否合理将会直接影响航空公司未来20年的发展好坏和能否盈利。由此可见，飞机选型对于航空公司而言是一项极其重要的工作。供应商选择是飞机选型项目中的重要组成部分。本文以航空发动机为例，研究飞机选型中供应商的选择。

1 发动机供应商评价指标体系

图1 发动机评价指标体系

为了找出科学、合理的二级指标，本文采用了头脑风暴法和因果分析法寻找并分析飞机选型中需要考虑的供应商评价指标体系。

在具体的实施过程中，我们组织了采购部门、工程部门、领导决策层一起参加头脑风暴，并应用因果分析法将大家讨论并关注的项目整理成一套完整的体系。发动机评价指标体系如图1所示。

2 发动机供应商评价指标权重

层次分析法是多目标辅助决策的有效方法，基本操作步骤为：首先建立分层次的目标与子目标体系框架，然后由专家对各个目标两两比较形成比较矩阵，最后对比较矩阵进行一致性检验求得权重向量，由权重向量与目标赋值向量的乘积计算得出最终的决策值。

以指标体系中的一级指标为例，分析成本C1、质量C2、使用特性C3、售后服务C4、供货能力C5、市场份额C6这六个一级评价指标的权重值。在两两比较这六个一级评价指标在决策中所占的权重时，我们采用1-9分值标度法。“9”表示非常重要，而“1”表示同等重要。为了判断一级指标的重要性，我们邀请了采购经理P1、工程师P2和公司管理人员P3对以上指标进行评价，并根据不同的分工对评价结果赋予不同的权重。采购经理P1赋予0.3，工程师P2赋予0.2，公司管理人员P3赋予0.5. 在专家评价后，使用相应的权重加权即可得出最终的一级指标权重向量。表1所示为专家评分。

本文使用特征值法判断矩阵的一致性，则有：

式（1）中：λmax取6.625.

特征向量归一化后即为权重向量：W=（0.25，0.5，0.12，0.05，0.05，0.03）T。

同理，可以求得二级指标的权重值。表2所示为评分总表。

3 发动机供应商评价

在评价定量指标时，只需要将相应的赋值规范化即可，但是在评价定性指标时，这些定性指标有些偏重于工程服务，有些偏重于采购，因此，在实际评分中需要针对不同评价人员按照评价指标类型分别赋予不同的权重。具体的实现方法如下：

定义每个评价指标的类型：是工程类E，还是采购类P？

Cij∈{E，P}，Cij为评价体系中的评价指标，E={C32，C41，C42}，P={C43，C44，C45，C51，C52，C61，C62}。

定义评价人员的类型：是工程师，还是采购经理或者公司决策层？

Pk∈{e，p，m}，k为评分人员序号。

每个评分人员对不同的评价指标评分，并分别对不同类型评价人员的评分进行均值计算，进一步得出各项评价指标在不同评价人员组中的均分。

当Pk∈{e}时，计算工程师对Cij的平均评分为，