张春晖

红牛车队车手塞巴斯蒂安·维泰尔在日本站比赛期间宣布，自己将在本赛季结束之后离开车队。维泰尔曾4次获得F1冠军，并成为最年轻四冠王得主。尽管他本人并没有确认下赛季将加盟哪支车队，但红牛车队的领队霍纳尔已经证实，维泰尔将加盟法拉利。

霍纳尔说：“离开红牛，并不是他（维泰尔）草率的决定。他已经非常渴望某个地方，否则他不会这样做。他会成为一名法拉利车手，只有法拉利才有这样的魅力。”一名红牛车队的工作人员也曾私下里和媒体表示，尽管维泰尔在红牛车队曾4次获得冠军头衔，但其影响都不及法拉利的一次冠军。加盟法拉利将会是维泰尔职业生涯的一大挑战，他也将借助法拉利让自己达到巅峰。

不可否认，法拉利车队在全世界拥有众多的粉丝，其影响力是任何一支车队都无法相提并论的。同时，法拉利车队在F1还拥有更多的权利。

法拉利车队在F1规则的制定上有一票否决权，这是F1历史上流传时间最长的谣言之一，一直没有直接的证据能够证明这个事实。去年，《罗马体育报》称，有证据表明法拉利确实有一票否决权。

1998年，F1总裁伯尼·埃克莱斯顿与法拉利签订了一份秘密协议。在协议中，法拉利被赋予了否决技术规则改革的绝对权利，国际汽联也是知情人。2005年，多支车队曾扬言退出F1另起炉灶，伯尼与国际汽联主席莫斯利率先策反了法拉利。作为回报，法拉利的一票否决权也得以顺延。在2011年F1在和各支车队签署的协议中，除了保证车队能够正常参赛，还有一条是仅针对法拉利车队的：“如果国际汽联不同意法拉利在出炉的规则上想动用一票否决权，法拉利可以无条件退赛。”这足以证实传言的真实性。也就是说，法拉利在规则上有一票否决权，最起码在2020年前有这样的权力，但法拉利车队是否使用过这一票否决权，还不得而知。

法拉利车队获得优待，因为它是F1唯一自1950年创办起每年都参赛的车队，并且获得了比任何对手都多的总冠军。法拉利车队也是唯一参加F1比赛的汽车生产商，并直接和F1集团签约，而不是用子公司来签约。另外，法拉利如今是F1历史上首支持股车队。去年9月，法拉利成为首支获得F1股权的车队，尽管这些股份只占全部的0.25%，但进一步加深了法拉利对F1的影响力。

2008赛季之后，这支有着16个F1总冠军头衔的车队就与冠军无缘。最近，持有法拉利90%股权的菲亚特公司就表达了对前法拉利主席蒙特泽莫罗的不满，不明白为何在蒙特泽莫罗管理下的法拉利毫无起色，并声称在法拉利车队中没有谁是不可或缺的，随后不到48小时就宣布了蒙特泽莫罗的下课，新主席由菲亚特·克莱斯勒集团CEO马尔乔内接替。

法拉利车队的特权还包括奖金分成。上赛季红牛一骑绝尘，拿到车队总冠军，领先第二名梅赛德斯236分。法拉利在车队积分榜列第三名，仅比第四名路特斯多出39分，如果不是莱科宁最后阶段受伤，路特斯完全有机会跻身前三名。尽管法拉利仅获得季军，却从F1的奖金分成中收获了差不多一亿英镑，与红牛并列成为最吸金的车队。路特斯尽管只比法拉利少39分，最终只分到4000万英镑。

F1奖金分成差距太过明显，法拉利作为特权者，无论每个赛季成绩如何，都要优先来切这块“蛋糕”。因其在F1的品牌号召力，总奖金中的2.5%是属于他们的。除此之外，在F1的12支车队中，法拉利、红牛、迈凯轮、梅赛德斯、雷诺和威廉姆斯这6支功勋车队享有额外的分红。

经过这两层“剥削”之后，剩下的奖金才开始按照奖金协议分给各车队。2011年，总奖金接近7亿美元。首先，其中的2.5%分给法拉利，然后是6支功勋车队的额外分成，这时候7亿美元还剩下6.2亿美元。这笔钱还要均分成两部分。一半均分给排名前十的车队，另一半奖金按车队名次由高到低递减。第一名得3.1亿美元中的19%，第二名16%，第三名13%，第四名11%，第五名10%，第六名9%，第七名7%，第八名6%，第九名5%，第十名4%。12支车队里成绩最差的两支车队将与此无缘。

路特斯老板洛佩茨说：“F1必须考虑奖金分配的问题，应该找到一个更适合的方式来体现竞技平等。”洛佩兹认为F1不仅让领先者有利可图，还要让所有征战F1的车队都有利益。“这项运动如果失去多数车队，那是无法想象的，就像欧冠没有了皇马、巴萨和拜仁，没有人愿意看到这种情况。F1也是如此，可以有特权条款，但除此之外还要出台公平分配奖金方法。需要强调的是我没有大家都得到相同奖金的意思，只是应该保证每支车队都有充足的财政，这样才能有竞争力，比赛也才能更精彩”。

舒马赫之后，法拉利车队再也没能登峰造极。倘若维泰尔下赛季真的转投法拉利，不知车队是否会用成绩再一次成为F1中的佼佼者，而不是用一票否决权。