Q1：

自从入冬之后，车上的胎压报警灯偶尔亮起，但修理厂的师傅说并不亏气，也无漏气的地方，我想知道这种现象是否正常？还有车上的胎压监测到底是如何工作的？

山东读者 刘延刚

A1：

这个问题我们还是倒着回答比较容易理解。胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全的一项技术。目前，大部分中高级车辆都配备有胎压监测装置，就其工作原理来讲最常见的有两种方式：直接式和间接式。

直接式监测是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示，当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

间接式胎压监测的工作原理则是当某轮胎的气压降低时，车辆的质量会使该轮胎产生形变，导致车轮滚动半径变小，从而使转速比其他车轮快。通过比较车轮之间的转速差别，就可以判断出哪个轮胎出了问题。总之，间接胎压监测系统实际上是依靠计算车轮滚动半径来对胎压进行监测。

如今市场上已经有很多成熟的产品是利用直接式监测法来监测胎压的，这些产品都可以读出当前轮胎气压的数值，而很多原车自带的胎压监测系统则是采用间接式的监测方法，不能读出准确的胎压数值。

说到这里，想必大家也清楚了，冬季气温低，气体热胀冷缩之后体积变小，轮胎自然就会“扁”一些，在轮胎没有破漏的情况下，胎压报警也属正常。不过这里我们特别强调，冬季行车，要特别关注轮胎的“健康状况”，有条件的话还是改用氮气填充比较好，若轮胎表面出现裂纹应该及时检修，以绝后患！

Q2：

最近我发现自己的车排气管会喷出许多水，甚至有时会形成水流，问了一些同事，他们说这是燃烧充分的表现，让我不用担心，请问是这样么？

天津网友Dukemmy

A2：

在回答这个问题之前，我们有必要先介绍一下三元催化器这个关键部件。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的CO、HO和N。由于这种催化器可同时将废气中的3种主要有害物质转化为无害物质，故称“三元”。

由于正值冬季气温较低，催化反应生成的水蒸汽很容易凝结，故而会有水流出，在车辆没有其他故障隐患的情况下，这种现象是正常的，大可不必担心。至于燃烧充分的说法，也是有一定道理的，我们知道发动机在燃烧不充分时容易产生积碳、油污等杂质，这些杂质随废气排除会拥堵在三元催化器里并使其“中毒”而无法正常进行催化反应，这样说来，排气中有水流出也是发动机工作状态良好的表现。

Q3：

编辑好，我最近在考虑人手一辆SUV车型，在选择时看到有的车辆结构是“承载式”，而有的则是“非承载式”，想请问一下这两种到底有什么区别，哪一个好些呢？

湖南网友破螟蛉

A3：

非承载式车身车辆的典型特征是有一个刚性车架，俗称“底盘”大梁。车架与车身的连接是通过弹簧或橡胶垫等柔性机构完成的。发动机、部分传动系统以及车身框架等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。说通俗点儿，非承载式结构的车辆在没有车身的情况下也是可以行驶的。非承载式车身拥有较好的平稳性和安全性，不过因其比较笨重，质量偏大，高度较高，通常用在货车、客车和专业越野车上。

承载式车身的车辆没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底盘等部位，发动机、前后悬架、部分传动系统等总成部件装配在车身设计要求的位置，车身负载通过悬架系统传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易等优点，目前大部分轿车和城市SUV车型均采用这种车身结构。

所以综合上述的特点，应结合实际需要来选择不同车身结构的车型。如果我们购车是用来进行越野的话，还是建议考虑非承载式车身的SUV车型，如果只是在城市中使用，承载式车身结构的车型足可以满足日常的需要。