王占强

2014年初上市的日产新奇骏摒弃了老款车型硬朗、粗犷的造型设计风格，转用了更为时尚和流线型的整车造型，更加符合城市化SUV车型的定位。改款后的新奇骏虽然样子看上去不是那么强悍了，但安全性却丝毫没有下降。在2014年C-NCAP第3批的测试中，新奇骏以54.5分的成绩获得了5星级评价。特别是在考核车身结构耐撞性的正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验中，新奇骏车身结构均保持稳定，有效保护了车内乘员的生存空间。这也说明新奇骏外表虽然变温柔了，但在内部的车身结构上，依然非常强悍，能够抵御各种碰撞冲击。

过硬车身结构能有效抵御正面高速碰撞

老款奇骏是2010年测试的，那时候C-NCAP还采用2009年版管理规则，正面40%碰撞试验的速度为56km/h，最终奇骏在该项试验中获得了14.59分（满分16分），而2014年新奇骏接受测试时，速度已经升级到了64km/h。虽然速度仅仅增加了8km/h，碰撞能量却增加了约30%，因此对车身结构抵御碰撞变形的能力有了更高的要求。

在速度提高的情况下，新奇骏却在该项试验中表现得非常出色。碰撞后试验车型的A柱、B柱等变形很小，两侧车门均可以比较轻松地打开。防火墙、转向管柱和踏板等部件的侵入变形也很小。这些迹象均表明新奇骏在关键安全部件上采用了强度较高的钢板材料，同时结构设计也比较科学，使车内乘员的生存空间得到基本保证，这也是乘员安全保护的基础和根本。

从测试结果来看，前排假人的头颈部和大腿部位两组评价指标均获得了满分，胸部和小腿部位虽略有失分，但都获得了3分以上的得分（满分4分），在同级车中位居前列。

侧面碰撞无气帘仍得高分

如果说C-NCAP正面40%碰撞考核的保险杠、纵梁和A柱等结构的强度及抵御变形能力，那么侧面碰撞试验则主要考核B柱、门槛梁和车门防撞梁等结构抵御碰撞冲击的能力。和正面碰撞相比，由于侧面车身结构空间比较狭小，因此对关键部件的抗侵入变形能力要求更高。

本次测试的新奇骏是低配的2.0L×LCVT 2WD舒适版，测试车型配备了侧面安全气囊，未配备侧气帘，但其侧面安全保护水平依然很高。在C-NCAP侧面碰撞试验中，新奇骏的高强度B柱及车门防撞梁很好地控制了车门变形量，车内假人的姿态完好，表现出了极强的被动安全性。试验结果显示，除驾驶席假人的胸部由于上部肋骨变形量较大而略有失分，头部、腹部和骨盆部位都获得了满分。后排女性假人的头部和骨盆两个评价部位也获得了满分。最终该项试验新崎骏获得了17.42分（满分18分）。

普通三点式安全带影响后排乘员安全保护

C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全气囊及安全带的优化匹配能力，是最具中国特色的一项试验项目。新奇骏在该项试验中，前排假人的头部、颈部和大腿部位3项指标均获得了满分。小腿部位也仅由于前排乘员席假人胫骨指数稍高而失去0.09分。在最容易失分的胸部部位也获得了3.48分（满分5分），在C-NCAP测试车型中位居前列。这一结果显示，新奇骏前排的安全气囊与安全带匹配得比较好，在碰撞发生时可以充分减缓碰撞产生的冲击伤害，为乘员提供有效的安全保护。

在针对后排女性乘员的保护方面，假人头部没有失分，颈部和胸部则失分较多，分别获得0.01分（满分0.2分）和0.14分（满分1分）。在正面40%碰撞试验中，后排女性假人的头颈部和胸部的失分也比较多。之所以出现这样的情况，与新奇骏后排仅采用普通三点式安全带有很大关系。C-NCAP之前的试验显示，如果采用带预紧及限力功能的后排安全带，则假人颈部和胸部的得分会明显得到提升。

鞭打试验获得高分

在追尾碰撞事故中，乘员的颈部最容易遭遇鞭打性伤害，座椅及头枕性能的好坏对乘员颈部的保护非常重要。C-NCAP2012年版管理规则引入了驾驶席座椅鞭打试验。新奇骏的驾驶席座椅在该项试验中表现非常出色，上颈部载荷和下颈部载荷两项评价指标均获得满分，NIC指标也失分很少，最终该座椅获得了7，87分的原始试验分。按照C-NCAP管理规则，该项试验获得了4分的满分。

从以上对C-NCAP新奇骏的测试结果中可以看出，除正面碰撞试验中后排乘员得分较低外，新奇骏在其他各个方面均表现非常出色，因此获得5星级可以说是实至名归。而C-NCAP 5星级的评价结果也足以说明该款车是一款被动安全性出色的产品。