佳俊

一次中级改款却引发了一场由里到外的革新；一贯坚持内敛均衡的车型却在转瞬间完成了技术巅峰攀越；看似与世无争，却在完成一次深度的自我审视之后，开始了一场全面升级。

3年前，第七代凯美瑞正式上市，这款丰田全球车型在落地中国市场5年之后完成了第一次换代升级。1个月前，广汽丰田在广州车展前期发布了新款凯美瑞，作为第七代凯美瑞的中期改款车型，新款凯美瑞如约而至。旁人眼里，这款看起来并不怎么高调的中高级车正在按步就班地完成新旧更迭。与其他车型或引领潮流、或颠覆传统的身份铭牌相比，凯美瑞就如同其本身传递出的产品风格一样，均衡并且积极地面对正在不断变化的中高级车市场与消费者。

中期改款是一件非常有意思的事情。包括丰田在内，大家对于中期改款的一贯做法是增加一些当前较为先进的科技装备，最多在外观和内饰中进行具有一定针对性的改动，或者干脆仅在外观上动几个不疼不痒的小手术。但一次准备充足的中期改款通常能收到非常不错的，市场效果，多出来的配置增加了车辆含金量，小改动增加了新鲜感，加上原本已经成熟的市场，中期改款车型往往能够掀起一小波市场浪潮。浪潮归浪潮，因为改动部分较小，大部分中期改款车型通常并不能吸引过多的关注，其姿态也不会像换代车型一般来势汹汹。看到这里，你大概能够猜出新款凯美瑞大概的样子，并且感叹：凯美瑞一如既往地内敛，一如既往地按部就班。也好。

在见到新款凯美瑞之前，我们的想法大致如此。可就在我们的目光将要被其他或高端、或运动的车型拉走的时候；就在圈子里的一大批笔客开始准备对这种一贯低调的作法口诛笔伐的时候，新款凯美瑞风风光光地出现了，实际情况与我们的预料完全相反。对于此次改l款，丰田拿出了甚至超越车型换代的架势，将凯美瑞的里里外外大刀阔斧地革新了一番。

无疑，新款凯美瑞的最大亮点是动力部分的革新，那就从动力部分说起。凯美瑞自第六代车型开始被国内消费者熟知。从那时候起，凯美瑞一直拥有两种动力配置，分别是2.0L发动机搭配4挡手/自一体变速器及2.4L发动机搭配6挡手/自一体变速器。到了第七代车型，2.4L发动机经过修改和调校，排量提升为2.5L，配备6挡自动变速器。其2.0L版本车型则沿用6代车型上的2.0L发动机，变速器部分沿用4挡自动变速器。此次丰田为凯美瑞更换了一款全新的2.0L发动机，与之匹配的变速器也升级至与2.5L车型相同的6挡手/自一体变速器。新款发动机代号为6AR-FSE，虽与旧款发动机排量相同，但所拥有的新技术却毫不低调地领先了数10年。

新款2.0L发动机在燃油喷射、可变气门正时、冷却系统以及压缩比方面均与旧款发动机不同。其中，大名鼎鼎的“D-4S双喷射系统”以及能够实现阿特金森循环的可变气门正时系统则是首次在国产丰田车型上出现。D-4S双燃油喷射系统之前只在雷克萨斯品牌上出现，这套系统与传统的燃油歧管喷射方式以及时下较为流行的缸内直喷方式均不同。D-4S双燃油喷射系统拥有两套喷油嘴，分别安置在歧管以及燃烧室处。两套喷油系统可以根据发动机运转状况以及车辆行驶情况，在歧管喷射以及缸内直喷之间相互切换。具体说来，发动机冷启动时，采用进气歧管喷射燃油，保证启动的平顺性；发动机处于中低负荷时，采用混合喷射，提升发动机此时的转矩输出；发动机的负荷较高时，采用缸内直喷的燃油喷射方式，提升发动机在高速运转时的功率输出。比起单一的燃油喷射方式，这套系统的优点是保证了出色的动力输出和最佳的燃油经济性，并且还能够避免直喷发动机积碳过多的问题。另外，这款发动机的可变正时系统也与旧款发动机不同。新的可变气门正时系统被称为“双VVT-iW”，与双VVT-i相比，这套系统对于气门可变角度的调节范围更加宽泛，对于进气的时机以及进气量能够实现更好的控制。同时这套系统还能够帮助发动机实现阿特金森循环，降低发动机在低转速情况下的燃油消耗量。新款2.0L发动机的压缩比达到了12.7：1，不过消费者不必担心爆震等问题，丰田通过优化发动机气缸盖、水道以及改变活塞的冷却方式，配合双燃油喷射系统，使得这款发动机拥有非常平顺的运转感受，并且同样能够结构低规格的燃油。

比起旧款2.0L发动机，新发动机的最高转矩和功率均有不同程度地提升。另外其出色的燃油经济性也在实际的试驾过程中经过验证，在长约100km，包括城市主干道以及快速路的行驶路面上，2.0L版新凯美瑞的平均油耗仅为6L左右，这对于一款整备质量接近1.5吨并采用传统动力的标准中高级车来说，几乎是不可想象的。

新款凯美瑞的外观变化同样超出了改款的范畴，至少与当年第六代车型的改款相比是这样的。前脸的结构经过重新设计，融入了丰田家族的Keen Look风格，大嘴式格栅取代了之前中规中矩的格栅结构，将前脸的视觉重心降至最低。前灯的形状经过修改，当中加入了时下较为流行的日间行车灯。不过，为了照顾更多的中年消费者以及保持凯美瑞中高端车型的定位，新款凯美瑞的前脸以及车尾依然大面积采用镀铬装饰元素。在车型的设定上，新款凯美瑞依然采用了常规与运动两个版本。内饰部分的调整也较为明显。中控台的形状设计成一个倒置的“U”形结构，各个按键板块之间的立体感也比现款车型更加明显。此外，车内增加了蓝色的夜间氛围灯，进一步提升了乘坐品质。在配置方面，新款凯美瑞增加了监测系统以及停车辅助系统等，将新款的2.0L版本车型的产品力提升到了极致。

一流的发动机，6挡手/自一体变速器，新鲜感十足的外观，周到的配置，加上原有的好底子和不错的口碑，之前一贯低调的2.0L版凯美瑞转身成了集众多高科技于一身，并且特征极其明显的一款中高级车型。恐十白今后2.5L版车型的潜在用户会被2.0L车型抢走不少，不过这对于广汽丰田来说无关紧要，来的都是客，喝酒还是吃肉无所谓，生意兴隆就好。