张研

XC90 T8混合动力车型可谓是集豪华、高性能、超纯净等于一身，该车型由沃尔沃全新开发的SPA（ScalableProduct Architecture）可升级模块化平台打造，延续7座奢华布局，0～100km加速仅需5.9s。之所以说纯净，是因为其在排放方面可与一些小型混动车型相媲美，CO排放低于59g/km！同时，100km等速油耗也仅为2.5L。与其他插电式混合动力车型类似，XC90 T8可以在混合、纯电动、性能、四驱以及充电等5种不同模式下行驶，其中纯电动续航里程为40Km，各行车模式的切换可以通过中央扶手箱中部的滚轮或者触摸屏来完成。

在更新换代极为频繁的电子产品领域‘双核’不再是什么新鲜的概念，‘四核’甚至‘多核’都早已铺天盖地。汽车领域的技术发展步伐虽不及前者那样迅猛，但以内燃机和电动机共同驱动的‘双核动力’也已经流行开来。近期，沃尔沃官方发布了XC90 T8混合动力版车型，该车型的动力系统由沃尔沃著名的Drive-E汽油发动机和一台高效电动机组成，我们暂且把这对组合称为沃尔沃的‘双核’。

“双核”中的Drive-E系列发动机大家已经并不陌生，搭载于XC90 T8上的这款2.0L涡轮增压汽油发动机能够输出318hp（约234kW）的最大功率和400N·m的最大转矩。而另外一“核”的电动机布置与车辆后桥，可以输出82hp（约60kW）的最大功率和240N·m的最大转矩。做一个简单的加法可以得知“双核”的威力：最大功率400hp（约295kW），最大转矩640 N·m。另外XC90 T8上配搭的是一台8挡自动变速器，这台变速器的最大特点在于摒弃了传统的机械连杆式的换挡结构，转而升级为线控方式，变速器内部更是集成了超大油泵，可在电动模式行驶时提供最够的润滑，而在由电动模式行驶向燃料模式行驶转换时快速建立油压，保证两种模式切换时的平顺性。

XC90 T8强大“双核”的背后其实“隐藏”着一位得力的帮手，从官方给出的实物图上还可以清晰地看到“SIEMENS”的标签。这台被沃尔沃命名为CISG（Crankshaft-mounted Starter Generator）的启动发电机安装在发动机与变速器之间，除拥有发电机本身的功能外，在车辆从电动模式向燃料模式转换时可以输出34kW的功率协助起动，而在需要贡献力量时，它又能变身为电机，携手机械增压和涡轮增压器，额外提供最高150N·m的转矩。xC90 T8搭载电压为270～400V的高压电池组，放置于中央通道内，这样的布局沃尔沃称之为“富于挑战和创意的设计”，既可以不占用后排、行李箱的空间，又可以降低车身重心，一举双得。至于电池的冷却问题，XC90 T8将采用外部冷却装置和内部空调系统两种方式进行电池的散热工作。