李聪

是的，在驾驶员或司机这个群体里，对女司机一直抱有根深蒂固的偏见。但是在汽车生产厂商看来，女司机才是推动汽车科技进步的原动力！

众所周知，最早的刹车系统是没有助力的，数十年来如是。理由很简单，因为开始时开车是男性的天职—娇滴滴的女司机根本就踩不动刹车踏板。后来，为了便于女性驾驶和吸引女性客户，汽车工程师为刹车系统加上了助力系统。

尽然如此，女司机们却怎么也学不会“点刹”这种技巧。她们一般都是一脚把刹车踏板踩死，这在湿滑路面和雨雪天气行车会存在极大的安全隐患。于是，汽车工程师便研发出“自动点刹”的ABS防抱死刹车系统。

汽车主动预防碰撞系统-欧版第九代思域装备本田CMBS防碰撞系统。

你以为这就为女司机的“上路”清除了障碍了吗？

事实上并没有。由于女司机遇到紧急情况会习惯性自乱阵脚，导致踩刹车的动作会慢半拍。于是汽车工程师又为刹车系统加入了BAS制动辅助系统，可以让制动性能最快提升以减少刹车距离。直到2000年前后，技术人员又从各种汽车事故中得出结论—在紧急情况下，把刹车的控制权交给女司机还是太危险了。于是汽车工程师又得忙起来，纷纷研发出能自动刹车的安全系统，以保证在关键时刻能让汽车自主控制那一脚“救命”的刹车。这便是自动刹车系统的雏形。

可见，是女司机们在推动着汽车业的进步。

根据统计，2013年，日本因交通事故死亡人数为4373人，这已是连续13年呈现下降的趋势。而几乎在同一时间，中国卫生部门所统计的全国死于机动车辆交通事故人数约为17万。尽管两国人数不一样，汽车数量和道路建设水平，以及国人交通安全意识都不一样，但我们不能光把上述这些当成交通事故死亡人数远超38倍的全部原因。

据另一项调查结果显示，70%以上的交通事故是由驾驶员分神造成的。在危险情况下，如果能多给驾驶员半秒钟的预判时间，将大大降低事故的发生率。这便是自动刹车系统研发的根本原因。

结合上文曾提及的自动刹车系统在2000年前后开始就露头角，或许就能看出两者之间在时间上的“吻合”。可见日本交通安全事故死亡率的下降，与自动刹车系统的普及密不可分！

早在2003年，丰田就在雷克萨斯RX车型上搭载了类似于防碰撞报警系统的雏形，只是当时该系统只能报警提示驾驶者，而不会自动采取制动措施。但就在同一年，本田雅阁的第一次搭载上可以实现自动刹车的“自动刹车系统”，这就是我们常说的“CMBS系统”。

尽管自动刹车系统从研发意义和实际效果出发都能进一步提升行车安全性。但事实上，自动刹车系统一开始是被日本国土交通省拒绝的，政府一方面认为新发明的马上投入使用并不可行，同时也担心此类系统的使用会导致驾驶者对驾驶安全的忽视。于是直到2010年斯巴鲁eyesight系统的推出并大力推广，才使得日本政府解除了对自动刹车系统的所有限制。

在日本政府解除对自动刹车系统限制后相当长一段时间内，其他日系汽车厂家对此技术仍然表现消极，不过斯巴鲁似乎已一意孤行走到底—在其eyesight系统发布后，投入大量宣传，并且以一个相当有吸引力的选装价格10万日元（约6000元人民币）吸引客源，最终获得首战大捷，并且在稍后数年大幅提升业绩销量。直至目前，在日本市场上选装该系统的车辆已超25万辆。而斯巴鲁的eyesight系统也已升级至3.0版本，可在与前车速度差为50km/h以下（与行人速度差35km/h以下）的情况时实现自动刹停。

马自达将自动刹车系统整合到i-ACTIVSENSE。

眼看着斯巴鲁因为一个“自动刹车系统”而赚着大把钞票，丰田、本田及日产等汽车大鳄自然也都积极跟进。动作较快的有马自达和大发，马自达将自动刹车系统整合到i-ACTIVSENSE（安全辅助技术）系统中，在4～30km/h速度时，通过前风挡上的红外线雷达进行监视，遇险则报警并自动刹车。特别值得一提的是，当车辆以10km/h以下的速度行驶时，不管前方是否有障碍物，如果驾驶者对油门踩踏超过设定的限度，系统会在警告的同时抑制发动机动力输出，从而防止车辆突然加速。此举特别适用于防范油门当刹车的“杀手”们，从此再无误杀发生。并且有部分高端车型也已经引入我国，因此也带动了自动刹车系统在中国市场的兴起。

如果说女司机的身手推动了汽车业的发展，那么政策的支持也就更進一步鞭策着汽车安全性能的提升：10年的经验证明了“自动刹车系统”的功劳，日本政府开始在商用车上先“试牛刀”，强制超过3.5吨的卡车必须在出厂时搭载自动刹车系统。而由于2012年日本发生在巴士司机疲劳驾驶致使多人死亡的重大交通事故，因此继卡车之后，巴士也成为了被强制安装自动刹车系统的对象。不仅如此，日本政府相关部门从2012年起也推出了购买和使用搭载自动刹车系统车辆的单位和个人实行减税的政策，而在去年，日本国土交通省又颁布了一项新制度—对装有自动刹车系统的乘用车进行安全性能评级。此制度一出，日本各大车企纷纷表示将在品牌旗下所有车型上安装自动刹车系统。

受到日本政府的启发，欧盟也已经宣布从2015年11月起，所有全新生产的商用车必须搭载自动刹车系统。此外，美国道路交通安全局（NHTSA）也表示正在考虑是否强制所有新车必须搭载此系统。以沃尔沃为例，它的“City Safety系统”，除了包括自动刹车系统外，还包含ACC自适应巡航控制和车道偏离辅助系统。三套系统的共同作用能保证车辆在15km/h下能完全避免相撞，并可实现低速自动随车行驶。此外，该系统还是全球首创的针对行人安全性考虑的行车系统。在中国，这套系统还有一个妙用—躲避碰瓷党。而奔驰也推出了“PRE-SAFE系统”，它利用了传感器技术对车后60米内的状况进行监控，在距离事故发生前2.6秒时可发出撞车危险声光警报;在碰撞前0.6秒，车辆将强制施加100%制动力，最大限度减少碰撞带来的伤害。想不到，日本汽车企业虽然近年的增长势头放缓，但通过技术革新的推动，又再次成为车企增长的风向标。

大家不能完全寄望该系统能在时速高于40km/h时保证完全不发生碰撞。

正如所有科技都有漏洞，自动刹车系统也并非完全能避免车辆碰撞的发生。首先，绝大部分品牌车型所搭载的自动刹车系统的最低工作速度为15km/h以上，也就是说在此速度以下行车，系统将不再提供检测保护，意味着在堵车时其实是不适用的。

另外，由于自动刹车系统只是主动地采取制动动作，其制动效果还是与车辆制动系统的性能挂钩的，而且自动刹车系统往往在碰撞可能发生前的1-2秒才可以启动，所以大家不能完全寄望该系统能在时速高于40km/h时保证完全不发生碰撞。

最后，当车辆完全停止时，自动刹车系统就会自动解除。此时如果车辆刚好停在斜坡或驾驶员继续踩踏油门踏板，车辆是会继续移动的，因而可能造成二次事故的发生。