我有一个建了三年的闺密群，过去总是风花雪月旅游美食，不久前，群组名称突然变成了“UBER妖精洞”，从此话题只剩一个：发UBER优惠码，找UBER优惠码，分享UBER的各种段子。

事实上，该群有一半的姐们有自己的车，一年也打不了几次的，但这并不妨碍她们加入到这场主题式网络社交狂欢中来。她们甚至选择几天不开车，就为回头在群里发一张付款截图。

最近，一篇名为《他将砸掉1000万人的饭碗，法律也无法阻止他了》的文章，在社交网站上疯狂地刷屏。主角正是UBER的老板，克拉尼克（Travis Kalanick）。一个坏孩子，法律和规则的破坏者，他以近乎“流氓”式的打法，迅速攻占了50个国家的出行市场。这个故事是如此的有传播度和感染力，以至于我一个开路虎的闺密，也立马递交了UBER司机申请。

我承认，专车的出现，是我近期生活中最美好的事之一，它让住在郊外无车的我，摆脱了公交和地铁的拥挤，以及出租车司机的坏脾气。一架整洁的私车，一个贴心的司机，一个疲惫的傍晚，一条拥护的大街，是会让人生出小确幸之感的。

因此，在UBER进来之前，我已经是专车的重度用户了。我的手机里下载了六个专车软件，累积了几千块优惠券。有段时间，我对专车的依赖如此之强，一出门就习惯性地掏出手机，就算空的士再多，我也视而不见。

但是，在与专车的蜜月期过后，我的热情开始有点回落。这来自于打车过程里一些让人别扭的小细节。

有一次是刚上车，司机就抱怨，说我事先没给清楚目的地，要是他知道我去郊外，就不会接单了，这意味着可能会堵车，也有可能开着空车回城，划不来。我反复解释已输入了地址，还把手机上的记录给他看，他还是意绪难平。职业精神？嗯，这跟想拒载的出租车司机似乎也没什么区别。

另一次，是司机以高一级的车接了我发出的单，也许是为他自己的粗心而懊恼，于是将我当成了树洞，抱怨和叹息像二手烟一样不断地向我飘来，一路提醒我，是占了他那高级车的便宜。

至于不认识路的，认识路而有意绕远路的，路怒而爆粗的，发生的概率更高了。就像我一个朋友在朋友圈里说的：“发现小区门口的黑车司机都改做专车司机了。我不相信，一个故意要高价油嘴滑舌的黑车司机，可以秒变彬彬有礼、服务周到的专车司机。 ”

所以，就算账户上躺着几千块优惠券，在交通不繁忙的时候，我又回到了公交和地铁。

公交地铁当然总是人多，却可以谁也不必搭理谁，不需要在一个狭小封闭的空间里，跟另一个其实话不投机的人假意地热情搭话。

我们理当为新技術欢呼。没有新技术是万万不能的，但新技术并不是万能的。正走红的美国经济学家泰勒·考恩，他的畅销书《大停滞》刚刚推出中文版，他就认为，互联网确实改变了我们的生活和思想，但至今并没有给社会带来多少经济收益。

目前的专车机制，还是烧钱揽客的阶段，就更加谈不上经济收益了。

专车还处在一个群雄四起的草莽时代，它的未来还是不确定的。虽然“链接一切”是个热门词。但专车和顾客之间，是弱链接的关系，优惠力度大，链接就紧密，一旦优惠减少或取消，则连接就会松弛，甚至消失。没有优惠支持的专车会怎样呢？我就眼见许多朋友把APP装了又卸，卸了又装。

当然，不论对专车有多少失望，我更加不愿意回到没有专车的时代。就像一篇评论所说，见过火的人是回不到没有火的时代的。

只是，我更希望，专车们在打破旧制度的同时，能够建立出一套更人性的，更健康的市场法则。在掀起革命的同时，也能推动自身和社会的变革。就像谷歌那句著名的“不作恶”一样，能给世界带来正向的价值观。