这就是我们这次采访的斯巴鲁BRZ，所效仿的对象。斯巴鲁的御用高性能以及改装部门，遇上了BRZ可谓是久旱逢甘露。虽然STi并没有应允坊间的诉求，给BRZ外挂一套涡轮增压套件，让它更贴合STi之名。但正如STi之前所做的一样，忠于车辆的原生设定，并融入自己对运动化的理解，这才是STi，以及其他一切车厂御用改装部门的风格。所以我们并不会看到STi有任何出格的笔触，每一个位置的修饰都是恰到好处。不过，国内的BRZ如果心动，想将自己的BRZ高度还原成STi版，要付出的代价可不小，四万元人民币，可以做的改装太多啦，除非你是不折不扣的斯巴鲁铁杆粉丝。

丰田86原车就配有托森限滑差速器，但LSD频繁介入，很容易使差速器油温升高，严重的话差速器油失效，就会导致差速器烧坏。所以要想办法提升差速器壳的散热性能。由雄基Pit房自行设计的铝合金差速器油底壳，利用铝合金散热效率高的特点，加大体积以及更多的散热鳍片，保证了差速器油底壳有更多散热面积。以一整块铝合金用CNC技术切削而成，无论使用效果还是视觉效果，都能让你满意。

机油冷却器见得多了，带节温器的机油冷却器就比较稀罕了。带节温器的机油转接座是GREX的专利技术，它的基本原理和水路节温器类似，用一根在高温会软化的弹簧，顶着油冷器外循环阀门，一旦机油温度超过90℃，弹簧软化，阀门打开，机油进入大循环。

这项技术主要是改善一般机油冷却器不分青红皂白地给机油降温。……