刘伟

此次长途试驾，可以说是长城汽车有史以来搞得最为壮观的一次媒体试驾活动。10余辆由H8/H9组成的车队从兰州出发，途径白银、沙坡头、银川、七星湖，抵达包头，全程约1300公里，高速公路、碎石路、砂石路，沙漠路况，试驾与体验环节交替，难度循序渐进。让人印象深刻的是几次有惊无险的突发状况，而正是哈弗H8/H9优良的性能将其化险为夷，用事实验证了自身不可小觑的实力。

本次沙漠之旅试驾活动以一种循序渐进的方式来进行，毕竟一下子进入沙漠驾驶，对于我们这些没有什么经验的“选手”来说，还是有着一定的风险。从兰州出发一路高速，哈弗H8/H9整体表现兢兢业业，但由于二者动力系统完全一样，2.0T发动机让身形小巧的H8飞驰起来更为畅快，动力响应也更为自如。轮胎的扁平比仅为55，充分说明H8公路型SUV的定位，但如此薄的轮胎能否经受住狂野沙漠的考验，起初我也产生了质疑。

对比两款车的高速噪音表现，H8显然更胜一筹，在接近120km/h下车内依然安静，只是在发动机超过3000rpm时发动机噪音有一定的提升，而车体庞大的H9高速风噪比较明显。

黄河石林其实是一条天然形成的峡谷，两边是百米高的石柱石笋、崖壁千仞、山倾壁危、雄伟无比。峡谷内疏阔处可以行走车马，狭窄处却是仄身难行。这里是电影《神话》、《决战刹马镇》、《花木兰》外景拍摄地。经过特许的哈弗车队在峡谷中前行，看着两边石山石林有一种穿越的感觉，穿越到了那个金戈铁马、秣马厉兵时代。尤其是当车队从峡谷中驶出的那一瞬间，这种感觉愈发浓郁，看着车队冲出峡谷犹如一支奇兵突然杀出，车轮带起的沙土煞有一种搅动风云于掌控间的自信之感。

在这里我们驾驶着哈弗H8在事先设置好的赛道上进行往返5公里的拉力比赛，比赛中，需要考虑地面附着力，在砂石路面上控制好车身姿态。黄河戈壁滩涂虽然路况复杂，但对于哈弗H8来说绝对是天然的主战场。凭借充沛动力与极具驾驶操控乐趣的后驱平台，舒适、平稳跨越5公里的河滩拉力赛道。

哈弗H8在滩涂上拉力大赛的同时，哈弗H9也做了些慢工出细活的工作——攀爬表演。厂家特意选择一块比较适合攀爬的土坡进行表演。如此翻越得益于哈弗H9那2.0T发动机最大324Nm的充沛扭力，同时4L模式将扭矩放大2.48倍使其如虎添翼。好体力还得有双好鞋子，哈弗H9配备了固铂265宽胎，获得了更强劲的抓地力。28度接近角与27度离去角使哈弗H9在攀爬翻越过程中表现的更是游刃有余。

在经受了河床路面的“考试”，我们真正进入了腾格里沙漠，这一次的主角从H8换成了H9，毕竟在沙漠中行驶，H9的非承载式车身还是具有这天然的优势。就在我们来沙波头前几天，当地刚下了场小雨，将本来安排好的沙漠驾乘体验的难度系数降低了不少，对于随队的专业教练来说，这种路况冲沙坡，简直如履平地，但对于很少有沙漠驾驶经验的初学者来说，难度也不小。主观上先要克服对沙漠的恐惧，而在技术方面，同时要兼顾选择路线，把控油门，调控车辆姿态等。“快走沙慢走水”这句话大家似乎都很清楚，但在沙漠里，当快则快，当慢则慢，速度太慢肯定要陷车，速度太快，盲目拼胆量，轻则撞坏保险杠，重则翻车。过硬的技术要通过不断的训练来获得，对于初学者来说，即便不亲身驾驶，跟随专业教练去体验一下通过大缓坡刀锋，也是相当过瘾！

此次沙漠之旅的终极任务是穿越库布其沙漠一段行程约一个小时的无人区。有别于腾格里，库布齐沙漠的沙子更细，更松软，对车辆性能以及驾驶者技术都提出了更高的要求。大漠里的沙梁，尽是角度超过30°，垂直高度过10m的巨大屏障，对越野车动力提出了很高要求。H9的4L（低速四驱模式）会将扭矩放大2.48倍，对于攀爬陡坡极为有利。另外，面对松软的沙漠时，哈弗H9全地形控制系统起到很大的帮助，前双叉臂、后多连杆悬挂以及非承载式车身的强度都带来了优异的表现，这些都为我们这次的沙漠试驾提供了保障。

在如今SUV车型当道的中国汽车市场上，哈弗这个品牌每月超过3万辆的销量，让人不得不佩服。而通过这次长途试驾，我们也全新认识了哈弗H8与H9，论实力，这两款车的确有叫板合资车型的资本，相信未来会有更多消费者接受这两款实力不俗的车型。