郝依梅　夏咏

摘 要：主要论述了“新丝绸之路经济带”的内涵、古代丝绸之路和当代丝绸之路经济带的区别，以及以丝绸之路为载体的交通基础设施建设和实施的战略目标等研究领域。从广义上古代丝绸之路起源于远古时期，经过几个朝代的发展和积淀，逐渐发展成各国之间进行商贸活动和文化交流的渠道，新丝绸之路是古代丝绸之路的延伸与发展。在战略上以经贸活动为主，多维度推进，打造全新的丝绸之路经济带。

关键词：新丝绸之路；经济带；发展

中图分类号：F127 文献标识码：A DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2015.09.026

Review On "New Silk-Road Economic Belt"

HAO Yi-mei， XIA Yong

（College of Economics and Trade， Xinjiang Agricultural University， Urumqi， Xinjiang 830052， China）

Abstract： This paper mainly discussed the connotation of new Silk-Road economic belt， the difference between ancient and contemporary Silk-Road of the Silk-Road economic belt， and the strategic objectives of the Silk-Road area of research. On the other hand the ancient Silk-Road originated in ancient times， the development and accumulation of several dynasties， and gradually developed into a channel for business activities and cultural exchanges between countries. Extension and development of new Silk-Road was an ancient Silk-Road. On strategies for economic and trade activities， multidimensional forward， to create a new Silk-Road economy zone.

Key words： new Silk-Road； economic belt； development

早在西汉时期张骞两次出使西域，开辟了将亚欧多个国家紧密地联系在一起并且具有历史意义的古丝绸之路，促进了沿线各个国家经济和文化的交流与发展。2013年9月，习近平总书记在哈萨克斯坦进行国事访问，在纳扎尔巴耶夫大学提出了建设丝绸之路经济带的战略构想，旨在加强中国与周边国家的合作与交流[1]。

随着经济全球化的不断加强和区域经济一体化的不断发展，需将丝绸之路经济带提高到战略高度，打造创新型全方位的区域合作模式。在金融方面，构建合适的丝绸之路经济带的金融组织机构和金融市场，有效地促进丝绸之路经济带的发展和带动自身的发展。

1 丝绸之路经济带的内涵解析

历史上，广义的古代陆上丝绸之路在远古时期陆续形成，在地理位置上遍及亚欧大陆、北非和东非，主要分为北道、中道和南道三条路线，是历史意义上的国际通道。早在西汉，张骞出使西域，将汉朝的文化带到了西部各个国家，并将沿线的各个国家的特产、音乐和文化带到了中原。此后中国的五彩丝绸、瓷器和西方国家的香料络绎在途中。几个世纪以来各个国家的商人和使者都沿着这条路进行商业和文化的互通往来，将东西各个国家紧密地联系在一起，是沿线各国共同促进经济贸易发展的产物，也是各个国家经济文化交流的友谊桥梁。海上丝绸之路起于周朝时期，主要分为东洋、南洋和西洋3条航线，遍及亚洲、欧洲以及非洲各个国家，由于宋代以后中国经济重心的南移，海上丝绸之路日益繁荣，推动了古代中国与海外国家的贸易往来，是陆上丝绸之路的新发展[2]。

对于2013年习近平在访问中亚国家时提出“新丝绸之路经济带”的构想，旨在加强与周边国家的交流合作，把丝绸之路经济带推向了一个全新的发展阶段。在地理位置上，新丝绸之路经济带遍及亚洲、欧洲以及非洲等多个国家，主要分为南线、中线和北线三条线路，涉及人口较多和市场规模较大；按地区功能将丝绸之路经济带可划分为中亚经济带、环中亚经济带和亚欧经济带，其中中亚经济带是“丝绸之路经济带”的核心区，环中亚经济带是其重要区，亚欧经济带是其拓展区；在地理位置上中亚经济带包括哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦五个国家；环中亚经济带包括俄罗斯、阿富汗、印度、巴基斯坦、伊朗、阿塞拜疆、亚美尼亚、格鲁吉亚、土耳其、沙特、伊拉克等国家；亚欧经济带包括德国、乌克兰、白俄罗斯、北非的埃及和利比亚等国家。随着现代交通工具、信息网络和全球化的不断发展，丝绸之路沿线的国家不仅在商业贸易和文化领域进一步加强与合作，还在交通、纺织技术、食品、农业和沙漠治理、环境保护等方面进行交流与合作；以各国的共同利益为基础，实现区域经济一体化的战略目标。朱显平等[3]把丝绸之路经济带与交通经济带、成长三角区紧密联系在一起，丝绸之路经济带以重要的交通通道为发展空间，以沿线的城市和基础设施为依托，以商业贸易和资源配置为动力，以区域经济一体化为手段，以实现经济增长和各国的互惠互利、友好合作为目标的区域经济合作区。王海运[4]对丝绸之路经济带做了具体的解释，他认为丝绸之路经济带是“创新合作模式”，应该从政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通、金融互通6个方面做起，从3个方面作出了论述：第一，新丝绸之路经济带传承了古代丝绸之路的精神，不仅是沿线各国的商贸之路，而且促进了不同国家、不同民族、不同文化的相互交流，弘扬了民族精神；第二，在古丝绸之路的基础上构建新丝绸之路经济带，打造中国连接中亚、西亚、欧洲的地区的交通线，并构建互联网络等，为国家之间的商业往来、人口往来等提供基础条件；第三，较强国际间的友好合作伙伴关系，加强多方面的合作与交流，促进各国的共同发展、共同繁荣，最终实现共赢。

2 对“新丝绸之路经济带”的研究领域

2.1 “新丝绸之路经济带”交通基础设施的研究

交通基础设施的建设与中国与亚欧地区的商业贸易的往来存在长期的均衡关系，便利的交通基础设施可以缩短运输的时间、减少贸易市场的交割时间，将国际间的商业往来推向了一个更高的层次。龚新蜀等[5]通过采用1992—2012年的中国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦的商业贸易年度数据，建立VAR模型，对中国与中亚国家的交通基础设施与贸易往来的关系进行了相应的方差分解分析和检验。首先平稳性检验对时间序列的经济变量进行平稳性检验，结果说明交通基础设施对中国对中亚国家的出口额都是非平稳的时间序列，对于非平稳的两组数据进行一阶分差后为平稳时间序列，则进行协整性检验，检验结果得出在5%的显著水平下残差项是稳定的，交通基础设施的投资对数与国家出口额的对数存在协整关系；结果表明，交通基础设施与商业贸易存在正相关的关系。刘育红等[6]选取陇海-兰新铁路沿线17个重要的城市为研究样本，采用这些城市2001—2010年的产出变量与投入变量（从业人员和物质资本）的数据，通过面板数据的空间计量分析方法论证“新丝绸之路”交通基础设施与全要素生产率增长的关系，首先通过Moranl空间自相关指数检验经济变量的空间相关性，2001—2010年Moranl均通过了1%的显著水平检验，说明丝绸之路经济带全要素生产率存在空间上的正向自相关关系；通过建立面板SLM数据模型，研究分析丝绸之路经济带的交通基础设施对全要素生产率的增长有正相关关系。

2.2 “新丝绸之路经济带”的实施战略和目标

随着2013年建设“新丝绸之路经济带”构想的提出，应采取一系列的战略措施推动丝绸之路经济带的发展。郭田勇[7]、张福新[1]针对丝绸之路经济带的建设，主要从“五个加强”方面采取一系列做法：第一，在加强政策沟通方面，倡导各个国家相互交流，制订相应的“政策通道”；第二，在加强道路联通方面，倡导国家之间积极探讨跨国道路的建设，形成紧密的交通运输网；第三，在加强贸易畅通方面，丝绸之路经济带所遍及国家较多、市场规模较大、人口较多，各方应积极展开政治、经济、文化等良好的合作，消除贸易壁垒，减少投资成本；第四，加强货币流通方面的合作，降低货币兑换成本，增强国际竞争力；第五，加强民心相通，促使各国人们友好往来，促进文化的交流。胡鞍钢[2]在文献中指出丝绸之路经济带的特征和战略设计和政策建议，他认为丝绸之路经济带的战略特征从以前出于单方面国家安全的防御性战略到积极进取、汲投资、贸易、科技、文化、外交等多维度全方位的合作战略。针对于区域经济一体化和经济全球化的发展，以及存在的不足之处，在实施战略步骤和内容上作出改进，首先在战略步骤上要根据每个国家的国情制订不同的战略对策，按照先易后难的原则稳步推进；在战略内容上以经济贸易往来为主，分别从政策、贸易、货币、道路、民心方面推进，促进各国的大合作。李忠民等[8]采用建立面板数据模型的实证方法，从交通基础设施对经济增长的作用方面进行了分析，主张构建安全、环保、便利的交通，利用各地区的资源优势，合理科学的规划交通通道，努力走出低碳经济道路。王宝忠等[9]把丝绸之路经济带的战略按照不同的层次划分为初级阶段和高级阶段。初级阶段主要从能源、交通、产业一体化推进，要发挥各个地区资源和技术优势，优势互补，推进能源一体化的进程；根据沿线各国的产业特点，促进产业结构升级和转型，打造一条优势互补、低能环保的产业链；在交通基础设施方面发挥各国的优势，加强交流合作，在通信领域和信息服务领域得到进一步加强。高级阶段主要推进贸易一体化和金融一体化进程，丝绸之路经济带是市场广阔、贸易潜力较大的市场，要利用各国交通基础设施的建设和产业结构调整的优势推进贸易一体化的发展；随着区域经济一体化的进程，应在各地区建立区域金融中心，推动区域金融一体化的进程。在战略实施的过程中要突出战略实施的重点：加快推进能源一体化进程，还要加强政府间的合作，加入世界贸易组织和其他双边、多边区域性协定，为区域经济一体化的发展提供平台。张然[10]从构建能源金融一体化方面提出战略措施：第一，国际政府之间多加强交流，建立多方参与、平等协商的能源金融组织；第二，加快人民币在国际能源结算领域的进程，在国外建立分行为人民币的换算提供条件；第三，加快国际融资力度，开发新的能源金融产品，为国际间的投资提供条件，为能源金融一体化的发展提供金融支持；第四，从新疆自身发展提供建议，努力把新疆打造成金融中心。李耕[11]以论述的形式指出中亚各国和中国的合作领域比较广阔，分为能源、经济贸易、互联互通、区域、农业和环保方面的合作，通过多领域的合作使合作内容更加丰富、合作规模不断扩大，通过信息网络和交通网络的进一步合作，把各国紧密地联系在一起，加强了各国在能源、经济以及金融等方面的合作，拉动了各国的内需，促进了区域经济的发展；在环保和农业方面的合作，减少了噪声、空气等污染，促进循环经济和绿色农业经济的发展。王海运[4]对于丝绸之路经济带的发展指出基本的路径，从国际和国内两个方面加快推进丝绸之路经济带的进程，国际上大力建设和加入上合组织，并以此为依托，解决好国际间关系和战略协作问题；加强各国的政治和文化沟通，打造“睦邻友好带”，处理好与周边国家的友好关系是丝绸之路经济带建设的必要条件；加强多边和双边的合作，建设多种合作方式，形成以“以点带面、以线到片”的区域大合作，带动沿线各国的投资和商业、文化交流；在国内利用新疆的区域和经、人文的优势，将其打造成西部地区的商贸中心，并拉动国内的需求。朱显平[3]对中国与中亚地区丝绸之路经济带的战略发展提出了五大目标，从各个国家需求供给、资源配置、交通运输状况提出经济增长战略目标和畅通战略目标；从分析各个国家的自然地理情况和自然环境情况提出地区开发战略目标和人与自然的和谐相处目标，尽可能地发挥各个国家的优势；从地理空间人力资源等方面分析各地区经济差异产生的原因，从而提出减贫战略的目标，减少各国家间以及农村与城市之间的贫富差距。

2.3 建设“新丝绸之路经济带”的意义

“新丝绸之路经济带”作为一种新型的区域合作模式，它的提出和建设对沿线各个国家具有多方面的促进作用。郭田勇[7]从经济带的建设对中国经济金融发展带来的机遇方面论述它的意义，在国际上中亚地区产业结构比较单一，而原料资源相对比较丰富，尤其是能源资源比较富有，能源一体化战略促进产业结构的升级，使沿线各国优势互补、相互促进；对金融市场和人民币国际化的促进作用能够有效地调节资源的配置，开发新的金融工具能够促进各国的投资，起到集资的作用，人民币的国际化进程可以减少各国商贸交易结算的流程和时间，促进贸易的往来；在国内促进了西部大开发，为我国西部地区的发展提供了新的机遇，发挥新疆地区的资源优势发展经济。张福新[1]主要从关键领域的安全问题上论述经济带的战略意义，首先沿线各国的经济交流与合作能够促进各国的经济安全与发展；由于沿线各国有着紧密的地理位置关系，各国的政治文化的交流可以促进地区的稳定和区域的发展。李耕[11]讲到，中国与中亚各国有着不同的地域特点、文化特色和资源特色，国际间的相互交流可以深化区域的交流与合作，丝绸之路经济带的建设使各国的经济联系更加密切、相互交流更加深化、发展空间更加广阔。张然[10]从能源金融一体化战略方面论述意义，能源金融一体化的发展为能源产业的建设与发展提供巨大的资本的需求，能源产业发展的同时能促进人民收入水平的提高和能源安全的稳定；开发更多的能源金融产品，为能源金融一体化的发展提供更多的金融支持。丁志刚[12]从“新丝绸之路经济带”在中亚和中国外交地位方面论述了经济带在各国外交上具有非常重要的地位，在建设丝绸之路经济带的背景下发展中国与中亚各国的睦邻友好关系，既关系到国家的能源安全问题，又能促进地区的发展和长治久安。

参考文献：

[1] 张福新，李国东.“丝绸之路经济带”的战略意义及举措[J].新疆农垦经济，2014（8）：30-34.

[2] 胡鞍钢，马伟，鄢一龙.“丝绸之路经济带”：战略内涵、定位和实现路径[J].新疆师范大学学报，2014，35（2）：1-11.

[3] 朱显平，邹向阳.中国-中亚新丝绸之路经济发展带构想[J].东北亚论坛，2006，15（5）：3-6.

[4] 王海运.建设“丝绸之路经济带”促进地区各国共同发展[J].俄罗斯学刊，2014，4（19）：5-10.

[5] 龚新蜀，马骏.“丝绸之路”经济带交通基础设施建设对区域贸易的影响[J].企业经济，2014（3）：156-159.

[6] 刘育红，王新安.“新丝绸之路”交通基础设施与全要素生产率增长[J].西安交通大学学报，2012，32（3）：54-59.

[7] 郭田勇，李琼.“新丝绸之路”的经贸金融战略意义[J].学术前沿，2014（4）：64-70.

[8] 李忠民，刘育红.“新丝绸之路”交通基础设施、空间溢出与经济增长[J].财经问题研究，2011（4）：116-121.

[9] 王宝忠，何炼成，李忠民.“新丝绸之路经济带”一体化战略路径与实施对策[J].经济纵横，2013（11）：60-65.

[10] 张然.构建丝绸之路经济带能源金融一体化的初步设想[J].新疆农垦经济，2014（10）：26-29.

[11] 李耕.对“丝绸之路经济带”的初步思考[J].巴音郭楞职业技术学院学报，2014（1）：55-59.

[12] 丁志刚.地缘经济安全：一种新型的国家安全观[J].西北师范大学学报，2001（2）：85-90.