昆仑山下，皑皑雪原，一条闻名于世的钢铁大动脉穿过戈壁冻土，跨越雪域高山，驶向“世界屋脊”。这就是世界海拔最高、创下多个“世界之最”的青藏铁路。

一位来自中科院的科学家和他的同行，经过多年不懈努力，用“科技魔法”解决了青藏铁路修建中的冻土难题，创造“天路”奇迹。他，就是中科院院士、中科院寒区旱区环境与工程研究所研究员赖远明。

含有冰的各种岩石和土壤，称为冻土。冻土极易受工程的影响产生融化下沉。青藏铁路修建过程中，要穿越连续多年冻土区 550公里。如何保证修建中冻土不融沉、路基保持稳定？西方人士曾判断“这是无法攻克的世界性难题”。

中科院院士、曾任国际冻土协会主席的程国栋提出了“主动冷却路基”法。用哪种措施“主动冷却路基”在国内尚属空白，赖远明主动承担起填补这一空白的使命。

“降低冻土层温度，就能解决冻土冻胀和融化难题。”沿着这一思路，2002年起，赖远明带领团队开始技术攻关。2003年，经过200余天的模拟试验，赖远明最终成功找到了块碎石的最佳粒径——22厘米。

在一系列综合措施的应用下，青藏铁路的冻土难题得以有效解决。这一措施还能确保未来50年青藏高原气温在上升2.6摄氏度情况下，路基依然能保持稳定。

2006年7月1日，青藏铁路正式通车。他第一次听到列车广播介绍火车经过的路基结构时，再也抑制不住泪水。“很激动也非常自豪！”赖远明说。

2008年，“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。

谈及成功，赖远明轻描淡写一句话：“我就是比别人勤奋，比别人‘练习’的次数多，喜欢思考，认准一条路能够坚持走下去。……