万宏蕾

启东中远海工厂区一角

江苏南通，启东江边，从崇启大桥至长江入海口向东远眺，船台密集、塔吊林立，尤其三三两两布局的橘红色龙门吊格外显眼。

100多米高的龙门吊下，体态庞大的自升式钻井平台被脚手架和各式建造工具包围，头顶黄色安全帽的电焊工正在船体爬上爬下。

这条23公里的长江北翼岸线上，集中分布着中远船务、振华重工、蓝岛海洋、宏华海洋等大大小小20来家船舶制造企业。只是，部分露天造船区域已经空置，有的厂房甚至荒草丛生——它已经成为全国最大的“海工”平台生产基地。

从“船工”转向“海工”，这次变化在2008年开始明显。而到2010年，在接收订单量、手持订单量和建造量——代表造船业竞争力的三大指标方面，中国造船业均已赶超了韩国，成为世界第一。

但全球性的经济下行，令整个航运业几乎崩溃，“海工”市场由是成为出路。

在市场引导以及政策推动之下，中国“海工”装备接单量占全球的份额，从2010年的5%飙升至2014年前9个月的35%，再次成为世界第一。

“在‘海工最火爆的前几年，业内预估未来几年全球市场需求能达到800亿美元。没想到，今年成为“海工”市场最艰难的一年。”中远造船工业公司党委工作部部长杨清华告诉《瞭望东方周刊》，“除了一些国有企业和比较先进的民营造船企业，现在大多数参与“海工”的中小船企都面临管理脱节、资金链断裂的窘境，有些经营困难的甚至进入破产重组。”

其原因是国际油价的持续下跌，全球“海工”市场受其影响需求大幅萎缩。……