冯银诚

摘 要：盾构空推过矿山法隧道在地铁隧道硬岩段或者上软下硬地层中得到较为广泛的应用，笔者基于工程实例分析其施工方法的流程质量控制，点出其中存在的重点与难点，并探讨了有效的应对策略，以供同行参阅和指点。

关键词：盾构；空推；隧道施工；质量控制

国内地铁隧道大部分属于浅埋隧道，由于上部建筑物覆盖较多，兼有交通繁忙，因此盾构施工成为常用的掘进方案。然而深圳地处我国东南，下部大部分属复合地层，其中全断面硬岩、上软下硬长距地层或者孤石群分布较多，若仍然以盾构法掘进施工，既无法保证掘进速度，又容易造成刀具磨损，导致工程成本支出增加，同时也存在较大的安全风险，这均对盾构施工造成诸多限制。基于这一难题，不少施工单位尝试盾构空推过矿山法进行隧道施工，即通过矿山法局部开挖，使初支成型后实施盾构机空推，然后拼装管片通过。

1 工程概况

深圳地铁7号线工程7303标沙尾站至石厦站区间位于深圳市福田区，本区间右线设计起点里程为右DK15+813.488，右线设计终点里程为右DK16+967.207，长1153.719m；左线设计起点里程为左DK15+813.488，左线设计终点里程为左DK16+967.207，长1142.666m（短链11.053m）。区间在右DK16+307.500处设临时竖井及横通道，在横通道内设1#联络通道，在线路最低点附近右DK16+640处设2#联络通道及废水泵房。

本区间采用盾构法和矿山法初支盾构空推、拼装管片法施工，其中全盾构法设计范围：右DK15+813.488～右DK16+304.000，长490.512m；右DK16+590.000～右DK16+967.207，长377.207m；左DK15+813.488～左DK16+285.394，长471.906m，左DK16+760.000～左DK16+967.207，长207.207m。矿山法初支盾构空推、拼管片法设计范围：右DK16+311.000～右DK16+590.000，长279m；……