封明明

摘 要：盾构法是目前城市轨道交通建设中的重要方法之一。在施工过程中会遇到下穿既有建筑物等情况，这时确保盾构顺利下穿建构筑物就很重要，文章主要以北京地铁八号线二期09标段的施工控制措施为例进行分析，介绍盾构近距离下穿既有建筑物施工中顺利下穿既有站的超前探测及对既有站预加固技术。

关键词：盾构；既有地铁车站；超前探测；预加固

1 工程概况

北京地铁八号线二期安德里北街站～鼓楼大街站区间，紧贴既有二号线鼓楼大街站底板下穿，为保证盾构顺利通过既有站，防止穿越过程中遇到既有站基坑支护结构，需提前探明既有站基坑支护型式和范围；在1号换乘厅和新增西北出入口分别设置施工竖井，通过暗挖小导洞实施对既有站基坑支护结构的探查。通过从1、2号导洞施做钻孔，安装袖阀管，采用水泥-水玻璃双液浆对盾构区间与既有站底板间土体进行注浆加固，防止盾构下穿越既有站时对既有站底板下土体扰动过大，减少既有站的总体沉降。

1、2号竖井、既有二号线车站及八号线盾构区间位置图

1号竖井位于新增西北出入口基坑东侧，竖井净空平面尺寸为5m×3m，深18m，探洞总长66.6m。

2号竖井位于1号换乘厅基坑东侧，距主体结构东侧边线24m，竖井净空尺寸为5m×3.3m，深18m，探洞总长84.7m。1、2号竖井、既有二号线车站及八号线盾构区间位置如图所示：

2 工程难点和特点

北京地铁8号线下穿二号线鼓楼大街站垂直距离仅为2.058m，盾构下穿过程中很有可能遇到既有站基坑支护结构，同时盾构下穿过程中对既有站底板下方土体可能造成较大扰动，增加既有站的总体沉降。……