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问：老师好，我厂最近接了一辆2011年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配0B5型双离合器变速器。该车故障现象是仪表板中有故障提示“变速器功能故障，倒挡不可用”。

在检修过程中，我们利用诊断仪读取到一个故障码：P17D700——离合器2压力过高（图1），清除故障码后试车，发现有如下的故障现象：①换倒挡时有明显冲击，有时还会导致发动机熄火；②倒挡起步加速无力；③1-2挡时有打滑及冲击的现象，3-4和3-2挡也有轻微冲击；④反复操作倒挡时，仪表板便会有故障提示，同时倒挡及偶数挡功能失效。

在检修中我们考虑到控制单元设置的是关于K2离合器油压过高的故障代码，因此我们认为应该是变速器液压系统中偶数挡主油压或K2离合器压力过高。还有一种可能，就是控制单元得到了错误的离合器油压，也就是说本来压力不高，但是压力传感器报出的信息有误或控制单元计算错误。为此，我们更换了一套变速器控制单元总成，并更换了滤清器和双离合变速器专用润滑油等。可是装车后试车，故障似乎并没有什么大的改善，有时故障码还会重现。利用诊断仪进行离合器油压的匹配设置也不见效，请老师给予帮助。

（河南读者 董 昊）

答：像这样的问题，我们在维修中即使更换了变速器控制单元总成，也有可能无法解决问题。原因在于这其中只包括了离合器的压力传感器以及整个液压控制单元，但我们无法知道针对整个离合器压力调控的闭环控制逻辑，因此盲目更换某些原件是无效的。

我们还是要先来看一下该变速器的故障现象：倒挡冲击我们可以重点怀疑是K2离合器的油压过高，但也不排除其他可能；倒挡无力现象说明K2离合器输出扭矩存在问题。从这一点来分析，如果K2离合器油路存在泄漏或摩擦元件存在问题，那么控制单元一定会通过闭环控制功能来进行压力的提升，因此就会带来冲击和熄火的问题。另外，1-2挡打滑并冲击，3-4挡和3-2挡轻微冲击，这一切均把矛头指向了用来管理倒挡和偶数挡的K2离合器。

接下来我们再重新看一下故障码：P17D700—离合器2压力过高，如果说变速器液压系统是正常的，同时控制单元及压力传感器也是正常的，那我们就要思考K2离合器油压为什么会高？或者说控制单元为什么会得到K2离合器油压过高的结论？这说明极有可能是离合器本身或其油路存在故障，当控制单元获得相关的信息后，只能调高离合器的压力，因此也就出现了故障代码所呈现的原因。

找出离合器油压高的真正原因，也就找到了问题所在，因此在故障诊断与故障码分析中我们必须要面对的问题就是：离合器油压是真的高还是假的高？如果实际压力确实高，接下来就要看是主动升高还是被动升高？主动升高是因为液压系统的调节上存在问题；而被动升高也是有原因的，说明是控制单元得到了相应的信息后驱动电磁阀获得高油压。

总而言之，从故障码解释以及实际故障现象来看，问题集中于K2离合器方面，因此给出的维修建议就是：将变速器从车上拆下来，针对K2离合器进行分解检查，应该能从这里找到答案。