李更新 李虎 安峰(日照港油品码头有限公司，山东 日照 276808)

1 现状

1.1 控制仪门的简介

结构：控制仪门为平开式，固定点有三个：两个平开的合页及弹簧旋转门锁，合页在门及配电箱上共由三个内六角螺丝固定，门中间有一块大小约为35*40cm的单层玻璃，方便作业过程中不开门观察液晶显示屏上的数据。

开关环境：日常作业时，单节车的灌装时间大约为1-1.5个小时，此过程中，若天气状况良好，无风无雨，控制仪门只需一开一关即可，若遇风雨天气，每次观察操作需开关一次（液晶显示屏的背光灯持续时间仅为3分钟），单节车罐装满至少需要开关5次。

1.2 有关维修保养

油品公司自2012年起火车装车量骤增，2012年全年装车节数为48860节，2013年为63057节，而2014年全年作业量已确定能达到创纪录的450万吨，约81900节。假设每作业1节车控制仪门开关1次、每列车实装节数为55节，自2012年至今的三年，每年平均每个控制仪门开关的次数约为：888次、1146次、1489次。从控制仪门合页的固定方式、固定螺丝的长度及门锁的结构上可以看出，如此高频繁的开关必然导致门锁及合页的损坏。从维修部门及装车队掌握的维修信息来看，自2012年至今的三年以来，控制仪门维修记录记录在案的，更换合页（包括螺丝紧固）分别为38次、45次、51次，更换门锁分别为：23次、28次、38次，更换玻璃分别为22次、36次、41次。

1.3 有关卫生清理

装车队自2013年开展现场综合整治以来，每个月至少固定集中清理现场卫生两次，清理的重点包括栈桥平台、静电及溢油报警器控制盒、栏杆扶手、控制仪，而由于控制仪门操作频繁，对其表面油污清理的次数更多余其他部位，且弹簧锁粘了油之后油会渗入到锁内部的沟槽及弹簧部位，不仅极难清理，而且会影响锁开关的性能。……