○戴美真

（青岛理工大学 山东 青岛 266520）

“丝绸之路”是一条具有深远历史意义、在人类经济文化交流上扮演着“交通大动脉”重要角色的国际通道，但到21世纪，这条曾经盛极一时的交通大动脉与其他通道相比，却已萧条冷清了许多。沿线城市均位于中国内陆腹地，这些曾在历史上商旅不绝的城市拥有着丰富的石油、天然气、矿产等宝贵的自然资源，由于交通基础设施长期落后，导致这些地区经济发展停滞，曾经辉煌一时的古丝绸之路反而成为制约当代西部地区发展的“瓶颈”，严重困扰着该地区境外贸易的推进，在中国、中亚地区之间形成了一个经济凹陷带。“2007欧亚经济论坛”将打造“新丝绸之路”这条“黄金之路”的计划被提上日程。欧亚国家决定联手投资192亿美元，复兴这条曾为人类文明做出巨大贡献的“经济大动脉”。在“十二五”区域协调发展的重要时期，深入分析“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系，解决此类问题具有重要的理论与现实意义。

一、文献综述

20世纪40年代以前，国外学者并不将基础设施投资作为一个变量引入经济增长分析，只是将基础设施投资与技术、政治等因素一起归结到技术变量中。20世纪40年代后，Boarnet等率先提出了基础设施投资应作为经济增长的因素之一引入分析。Aschauer（1987）首次将基础设施投资作为内生变量引入产出模型中，得出了交通等基础设施对经济增长有重要作用的结论，开启了整个90年代的基础设施弹性估算热潮。……