卷首语 令人期待的2025

我国实施制造强国战略第一个10年行动纲领《中国制造2025》5月发布。它被看作与德国“工业4.0”不谋而合、异曲同工，目的是将信息技术和先进制造业结合，来带动制造业新一轮发展。

《中国制造2025》提出的通过“三步走”实现制造强国的战略目标中，第一步是到2025年迈入制造强国行列。人们常说“10年磨一剑”，10年时间中国制造业能否真正迈上一个新的台阶，实现“由大变强”，单从商用车制造领域来看，困难不小。

在工信部发布的《中国制造2025》规划系列解读之推动节能与新能源汽车发展中，详细列出了4大战略目标，其中，纯电动和插电式混合动力汽车的目标是到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%；节能汽车的目标是到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。

首先，实现到2020年新能源客车批量出口的目标并不难，关键是出口到哪些国家和地区，出口的规模有多大。其实，目前有一些客车企业已经在进行小批量的新能源客车出口，但从市场反馈来看，远没有传统客车出口那么简单。众所周知，新能源客车之所以在国内市场热销，最大的推动力来自于国家和地方的各项补贴。国外对新能源汽车虽然也会有一些税费和补贴，但力度显然和国内无法相提并论。由于在动力电池、驱动电机、混合动力系统控制和集成等核心技术方面还没有形成突破，高昂的成本导致新能源客车价格居高不下，失去成本优势的国产新能源客车要想在海外尤其是发达地区市场立足，谈何容易。

在商用车新车油耗方面的目标同样颇具挑战性。以一辆满载的重型牵引车油耗为例，根据本刊记者多年走访一线用户得出的数据，国产车通常在37～40 L/100 km，而同级别的欧洲进口卡车平均在30～33 L/100 km，也就是说，以目前数据来看，要实现2020年接近国际先进水平，2025年达到国际先进水平，至少要降低7 L/100 km油耗。要知道，在现有技术条件下，每降低1 L/100 km油耗都相当困难，需要对内燃机、传动系统及车身进行大量的技术提升。所以，即使进口卡车到2020年依旧保持现有油耗水平，我们都要付出成倍的努力才可能消除这7 L/100 km的差距。

况且，欧美商用车也在进行技术提升，脚步不但没有放缓，反而有加速的迹象。5月6日，戴姆勒称已经和美国内华达州达成协议，该公司的自动驾驶卡车将被允许在内华达州投入使用。2014年戴姆勒发布未来卡车2025，让自动驾驶技术在商用车领域成为现实。之所以把这款车命名为“未来卡车2025”，是因为戴姆勒计划在2025年将这款车型量产。

距离2025年还有10年，到那时，我们虽不能奢望中国商用车企业推出自己开发的自动驾驶卡车，但至少，我们应该在由大变强方面取得实质性的结果。