纪翔峰，张健，冉斌*

（1.东南大学城市智能交通江苏省重点实验室，南京210096；2.现代城市交通技术江苏高校协同创新中心，南京210096）

基于流体逼近的路段交通流动态加载研究

纪翔峰1，2，张健1，2，冉斌*1，2

（1.东南大学城市智能交通江苏省重点实验室，南京210096；2.现代城市交通技术江苏高校协同创新中心，南京210096）

路段交通流动态加载是动态交通网络分配模型中的重要组成部分，在路段交通流动态加载中，离散形式或者连续形式的点排队模型被广泛使用.本文在以往研究的基础上，提出基于流体逼近的连续型点排队模型，克服了原有点排队模型中排队负值的情况.通过分析可以发现，原有点排队模型实质上属于具有单一服务台和无限容量的排队模型，基于流体逼近的思想重新定义了原有点排队模型.其中3个主要部分是流量守恒模型，车辆流出模型和时间相关的服务台模型，这3个模型全部都是连续的.由于连续点排队对计算需求较高，本文将连续的排队模型离散化，模拟了3种不同场景下车辆驶出、路段排队情况.本文模型克服了原有点排队中的负排队现象，并且排队过程满足先进先出的原则，模型具有良好的模拟效果.

交通工程；连续点排队模型；排队系统；流体逼近；离散化；非负排队；先进先出

1 引言

在最近的几十年中，动态交通分配模型被广泛的进行研究，并且被应用于实时的交通管理，如可变信息板等.其中，出行路径选择和交通流动态加……