赖邦兰

(贵州省水城公路管理局)

1 全站仪在公路导线测量中的应用

(1)全站仪在公路导线测量中，后视时，要注意对后视人立后视点号与坐标的位置，此位置和仪器输入点号、坐标是否一致，可以使用对讲机进行点号的通报，使用棱镜进行后视的校对。这时，可以使用仪器放于后视点，检查位置是否相同，再次检查，可以把出错率降至最低。以此次工程为例，S102 公路施工中，如果在公路导线测量中，第一次使用坐标法，把架站点与后视点坐标输入时相反，电脑图纸就会发现，这条导线会按180°角折返，导致全天工作量作废。

(2)一般情况下，后视点要远离架站点，而且距离越远越合适。在架站点和后视点间距不能小于架站点到测量点距离，只有这样，才能使测量的精度得到保证。

(3)采用坐标法测量时，不要打倒镜，因为全站仪坐标法工作的核心，是从偏角和距离求出的数据，要通过全站仪的内部计算和处理，再转换为坐标，这时如果打倒镜，就相当于把坐标系旋转180°，会使偏角少偏180°，使测量的结果出错。

(4)正常情况下，全站仪对高程的测量是有很大局限性的，而测量高程时产生的误差是竖直角观测、测距、仪器高及棱镜高量的误差，这些误差中竖直角观测的误差造成的不良影响是最大的，要通过一定的措施使观测的精度得到提高。

(5)以S102 的技术标准为例，分析项目测量的技术指标。根据本项目预测的远景年2030 平均日交通量(10035小客车辆/日)及沿线的自然条件……