航交

基于成本管控的要求，班轮运输愈加集中化，超级班轮联盟竞争态势显现。与此同时，联盟之外广泛的航线共享网络不断建立，但是联盟结构并不稳定。德国第二大班轮公司汉堡南美游离“边缘”已久，如今表示有意加入O3，开拓亚欧航线。O3属于开放型联盟，如此看来，O3将变O4？

汉堡南美入盟

由于竞争加剧，班轮公司在南北航线投放大船，以及转营南北航线，南美航线的盈利表现不再如人意。汉堡南美在南美市场占有优势份额，其主要收入亦来自南美市场。然而，去年，尽管其集运量同比增长2.5%，但其营业收入下降至51亿欧元（2013年同期为52亿欧元）。今年其计划将集运量提高20%，但是南美市场的竞争逐渐增强，为此，汉堡南美试图探索新的市场。

去年下半年，航运联盟势起，汉堡南美以航线合作方式应对联盟挑战，于去年9月与阿拉伯航运签署横跨欧美亚的全球合作协议。而彼时，阿拉伯航运刚刚宣布与达飞轮船、中海集运组建O3。去年年底起，汉堡南美便借由阿拉伯航运参与亚洲—北欧、亚洲—美国航线的运营。

半年之后，汉堡南美董事会主席Ottmar Gast在接受外媒采访时表示，如果汉堡南美涉足东西航线的战略推进顺利，将有兴趣加入O3。据O3内部人士透露，在运营操作上，已经形成了O4格局。据悉，4家班轮公司已开展实质性合作，O3携手汉堡南美开通1条新的美东航线；此外阿拉伯航运、达飞轮船及汉堡南美达成的北大西洋新航线贸易服务也于5月份第三周生效。

联盟结构不稳定