罗丹

光是萨博9-3底盘这一件事就足以勾起我们的兴趣，但是来来回回行驶了近400km，我才发现原来D50竟是一辆如此让人爱恨交加哭笑不得纠结到发疯的汽车。

首先，坐入驾驶席，方向盘和座椅都是手动调节，毕竟并不是顶配版，这个可以忍。调整好坐姿，启动发动机，挂入一挡缓缓起步，这时才发现离合器的结合点很高，所以其他它的有效行程很短，多短？大概一个手指粗细的距离吧，如果不是常开手动挡的人恐怕会需要适应很久。

等到适应之后，你会发现其实D50的离合器并不难搞，换挡杆的行程不长不短，挡位也很清晰，但似乎发动机的声音并不太适合作为判断换挡时机的依据。在2000r/min之前，1.5L自然吸气四缸机的腔调类似海豚音，听觉效果仿佛它已经拼尽全力声嘶力竭了，可是车的速度基本没什么反应。等到2000r/min之后，发动机就好像基因突变一样，声浪低沉有力，加速感也毫不掩饰地表现着它的活力。

固定在2500r/min左右换挡如何？效果确实不错，83kW最大功率和147N·m最大扭矩仿佛怎么用都用不完，即便推进5挡也无法阻止那小小的推背感。可是如果忙里偷闲低头看一眼仪表板中间的行车电脑，此时的平均油耗大概会在14L/100km左右，作为一款主打实惠家用风格的车型，这个数字实在有点触目惊心。

一点都不夸张，虽然没能将这个数字拍下来以作证明，但实际情况就是我在拿到这辆车之后开回编辑部，中午跑去三里屯面馆排了1个小时的队，晚上再开回家而已。而且扪心自问，那一天的北京城真的不算堵……

把转速降下来？好吧，我当然无意对阁下的驾驶习惯指手画脚，但最起码我绝对不会这么做。因为发动机与变速器的配合着实令人郁闷，任意时刻收油车都会使劲颤抖一下，在2000r/min之下时尤为明显，所以不管是换挡还是减速，想要做到平平顺顺舒舒服服，就算Stig来了也没辙。

好消息是我在中央扶手的杯架后面找到了Night Panel夜视仪表开关，这可是经典的萨博元素。而且除了享用9-3的底盘之外，绅宝并没有像其他以实惠紧凑为卖点的便宜车那样将D50的后悬架改成省设计省空间省成本的扭力梁，反而是由多连杆独立悬架坐镇后方。于是乎D50的行驶性能还是得到了很大程度的保证，尤其是在过坎时的稳定性和舒适度，悬挂的整体性和避震器的软硬度都调节的相当到位，让人对这款区区8万元的车有了一种喜出望外的好感。

有好消息当然就有坏消息，Night Panel和灯光亮度调节所处的位置实在很奇怪，操作起来很麻烦，而中控台上方的显示屏无论如何调节亮度都很难看清它到底显示了一些什么东西。因为角度问题，空调内循环按钮也有这个毛病，每次想知道自己到底是开了它还是关了它，最好的办法是问一下后排乘客。哦对了，后排座椅不仅没有中央扶手，也同样没有中央头枕。

可是呢，后排乘客的腿部空间确实够宽敞，而且地板中间也只有一个巴掌高的凸起而已，所以坐上三个人也完全不显得拥挤，而且座椅本身也不像是被砍掉了一般的小板凳，能对腿部提供足够的支撑。可惜的是前后排座椅都相对缺乏人体工程学设计，软硬度欠佳，长时间乘坐的疲劳感无法得到有效缓解。

总的来说，D50身上不乏优点，让人们很容易地看到了绅宝的起步，与此同时大毛病没有，小毛病一堆，虽然不是不能接受，但有些小毛病真的很容易根除，价格低廉可以作为卖点，却绝不应该是借口。