PAUL+HORRELL

狼来了吗？

如果你希望成为身边一群庸庸之辈的话题中心，那么买下此车绝对大有帮助，虽然我个人依旧认为这款车在道路上的表现真的很糟糕。不过即便在100个人中有99个都讨厌它，肯定也还会有一个人是喜欢它的。这一个人就是潜在客户，所以我依然会尽职尽责帮助这位客户对X6M进行全方位的了解，毕竟不管我说什么，该喜欢它的人还是喜欢它。

首先，这款车的发动机还是很有吸引力的：一款被重新设计的4.4L V8，并拥有宝马M系先进的燃油技术和涡轮增压技术，输出功率420kW，拥有750N·m扭矩，另外还搭配了稳定的牵引力控制系统，可以在各种路况下“嚎叫着”行进。“M”标志当然不是摆设，发动机声浪非常有“魅力”，性能表现也很优秀。

不过有趣的是，宝马让我在赛道上试驾X6M的原因是为了能够充分体验到它所搭载的那一大堆在实际生活中几乎用不到的技术，比如可以在弯中撑起车辆外侧，保持车身平衡的防翻滚技术，再比如扭矩矢量差速器、自适应减震、10个散热器、巨大的布雷博刹车盘和双胎面米其林轮胎等等。

问题是我切切实实地感受到了它2.3吨的体重，车上各种大大小小的设备和技术部件使轻盈的操控感不再成为可能。当转弯过快时，就能感到重量的拖累，之后便是转向不足，刹车成了唯一的寄托，只可惜它虽然也竭尽了全.力，但效果比泥菩萨过河强不了多少。话说回来，如果能控制好入弯速度，它立刻表现的大相径庭，油门甚至还会挑逗你的右脚，巴不得演出一场飘移出弯的好戏博得众彩。

最让我意想不到的是，经过了毫无意义的场地试驾，X6 M在公路上的表现依然没能征服我心。轮胎的噪音很大，悬挂只有在最舒适的模式下才可以忍受，因为扭矩巨大，使得油门响应变得非常难以掌控，除非一脚踩到底，否则你根本无法预判。从一个角度来说，X6 M无疑是一辆“装饰”得有点夸张的奢华派SUV，但后排空间依然狭窄，所以X5 M才是你的正确选择。

所以说，我实在不知道选择购买X6 M究竟有何意义：如果想买一款运动车型，任何人都不会将一辆2.3吨的SUV当作首选吧。如果实在要我找个理由，我唯一能想到的就是可以用它拖着你的Caterham去参加赛道日。然后，如果你不幸在第一个弯就兴奋过度而导致Caterham终身残废，你还可以直接走回维修区，开上这辆宝马继续玩耍。