王 红， 杜维鑫， 刘志龙， 蒋祖华

(1.兰州交通大学机电工程学院，甘肃 兰州 730070;2.上海交通大学机械与动力工程学院，上海 200240)

国内外一直使用多级维护机制对高速动车组进行维护［1］.维护等级越高，维护时所涉及部件的零件就越多，进而部件恢复的程度就越好，直到在某一级维护时对部件进行更换.在这种机制中，对部件进行更换之前的各级维护对部件来说都属于非完美维护，由于每种级别中维护零件的范围不同，这就使得各个非完美维护之间又存在一定的差异，属于“多级别非完美维护”.且由于动车组部件价格昂贵，更换费时费力，在实际操作中对部件的整体更换很少发生，而是采取多级别非完美维护的手段，使其服役时间尽量延长.

然而，在以往非完美维护问题的研究中，一类是对一级非完美维护进行研究［2-3］，另一类虽然对预防性维护的种类有所划分，但还是从是否为完美维护这个角度将其划分为更换和维修两种形式.文献［4-7］以可修复的劣化系统为研究对象，将预防性维护方式设定为维修和更换，对系统的维修策略进行优化.文献［8-9］中预防性维修方式增加了保养，但是由于其对系统可靠度的影响较小，没有作为维护决策的研究重点.这些维护模型为生产系统的维护决策提供了有力支持，但是由于动车组维护机制的特殊性，采用这些模型对动车组部件的维护计划进行研究是不够准确的.此外，目前已有的维修模式对检……