郝聂冰， 顾安邦

(重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074)

拱桥在我国具有悠久的历史，但跨径大多在500 m以下.拱桥建设的难度主要集中在施工过程中，大跨径拱桥通常采用无支架缆索吊装斜拉扣挂法施工，由于结构在吊装过程中柔性较大，如何控制拱肋安装精度以满足设计要求成为一个难点.对于钢管混凝土拱桥的施工控制，已经提出了很多控制方法［1-5］，然而这些控制方法都有一个共同点，即拱肋安装精度严格控制在一个精确位置.施工过程中各种因素(节段质量误差、扣塔偏位以及温度影响等)将对结构安装精度产生较大影响，使得这些控制方法难以在大跨径拱桥施工控制中取得满意效果.

在国内学者已有研究［6-13］的基础上，通过分析施工阶段拱肋受力特性，提出了施工控制的可调域法，将结构在安装过程中的精度控制在一定范围内，在控制节点再对结构进行精确调整，从而大大提高了施工控制的可行性和拱肋吊装速度.该方法已应用于波司登大桥施工控制，取得了较好效果.

1 工程概况

波司登大桥是泸渝(泸州—重庆)高速公路的控制性工程，主桥为跨径530 m的钢管混凝土拱桥，跨径位居同类型桥梁世界第一.主拱拱肋顶部高8 m，拱脚高16 m，拱肋肋宽4 m.主拱拱肋在工厂预制，现场采用无支架缆索吊装施工，然后利用钢绞线斜拉扣挂于扣塔.

全桥共分为19个吊装节段，吊装拱肋前6节段时，拱脚采用活动铰，第6节段拱肋扣索张拉完成后……