2015年4月21日，上海国际车展，佛吉亚展台。《汽车观察》杂志对佛吉亚中国区总裁蔚蓝进行了一次独家专访。

蔚蓝在采访时声音不大，语气也一直很平淡，但是记者注意到，在回答每个问题时，他都是稍加思索便能对答如流。自信的回答证明了蔚蓝对佛吉亚中国业务的了如指掌，有备而来的态度也代表了佛吉亚对中国市场的高度重视。

1994年，佛吉亚正式进入中国市场，距今已经有20个年头。自2004年之后，中国的汽车产业迅速成长，佛吉亚也发展成为中国市场的一大零部件巨头。

在乘用车市场，佛吉亚在排气方面的市场份额不断上升，现在在中国市场份额已经达到了30%。而在商用车市场，佛吉亚现在的规模虽然较小，但是，随着国家对排放要求的提高，佛吉亚已经准备好了最新的技术来供中国的商用车制造商，来进一步改进排放系统，提高他们的排放控制水平。

如果我们回顾一下过去六年佛吉亚的成长轨道，会发现佛吉亚的年均复合增长率达到了23%，远超汽车行业的平均增长水平。

佛吉亚近10年的高速增长，脱离不了高层的正确决策，蔚蓝也对中国市场有着自己独到的看法。他认为，即便汽车行业的增速放缓，到2020年之前，乘用车的市场细分仍然有7%～8%的增长。即使在2020年之后，中国的汽车产业增速进一步放缓，比如降低到5%，从绝对数字来看，比如说从乘用车的销量来看，仍然每年会有新增100万辆的汽车销量。蔚蓝认为，中国汽车市场总体而言会继续保持增长，在达到3500万辆这个数字之前，中国汽车市场都会保持上涨的趋势。

据蔚蓝介绍，佛吉亚在8年前，就已经预测到了中国汽车市场的发展趋势，所以佛吉亚当时就决定，必须要跟随发展趋势，在中国建设最有效的技术中心。“这个技术中心将专门负责为中国本土市场开发适应本土市场需求的产品。同时，中国市场汽车产品的质量也是在逐年增加，质量要求的增高也就意味着对关键零部件的要求也会提高。佛吉亚的董事长每两个月就会来一次中国，就是要确保佛吉亚在中国方方面面的开发能力都能得到很大的提高，所以中国对佛吉亚而言，绝对是具有重要战略意义的。”

2014年，佛吉亚在中国实现了23亿欧元的销售额，而在发布会上，佛吉亚更是打出了2018年40亿欧元的销售目标。几乎翻倍的销售额，佛吉亚实现目标的关键因素是哪些？蔚蓝对《汽车观察》进行了三个方面的解读。

首先，佛吉亚在中国的成长，应该要归功于两个因素，一个是市场本身的发展，不管这个市场的增长率具体会是多少，市场本身还是在不断发展的。所以市场本身的发展，再加上我们市场份额的增加，使我们有信心在今年达到销售额翻倍的目标。

其次，佛吉亚能够维持长足增长的一个因素是，在中国市场上，佛吉亚看到了车企对于质量的要求越来越高。举个例子，我们看到汽车可以提供更好的安全性能，内饰上面消费者将更加重视感官质量，同时要求有更优质的排气系统。这些要求都是因为国家监管方面的要求越来越严格，这也是推动中国市场向高品质发展的原因。所以对于中国市场的未来，佛吉亚认为中国的汽车以后会搭载更多全球性的内容。多年来，佛吉亚看到中国消费者的品位越来越重要、要求是越来越高，要求有更高的舒适度、更好的车内环境、更高的安全性。我们认为所有这些要求都将进一步推动中国汽车市场走向优质的方向。

另外，我们看到自主品牌企业在舒适型上、感官质量上、排气上都要求也是越来越高。比如吉利、东风、长安、长城、比亚迪，他们都越来越重视整体的质量，这同时也意味着，他们对汽车零部件整体的质量要求也是越来越高。这对佛吉亚而言非常有利，这也是为什么我们的市场份额能够一路走高的一个原因。所以佛吉亚认为中国市场绝对不是一个走廉价路线的市场。

五年前，佛吉亚根本就没有中国主机厂的客户，销量为零。但是今年佛吉亚中国主机厂客户的占比已经达到了10%，蔚蓝相信5、6年之后这个比例会进一步提高到20%。如何更好的与中国的零部件供应商进行竞争？蔚蓝认为在成本上的竞争力是佛吉亚成功的一大关键因素。无论在产品、团队建设、采购上，佛吉亚都是在努力推进本土化。

蔚蓝对佛吉亚与自主品牌成功建立供应关系一事显得十分重视，他表示，中国自主品牌一开始对佛吉亚并不是非常了解，但同时这些车企又非常希望能够获得最新的技术，来推动自主品牌的发展。所以不只是佛吉亚和自主品牌合作，很多情况下是中国的合作伙伴主动来找佛吉亚合作。佛吉亚当然也意识到我们需要和中国主机厂建立合作关系，以便更加贴近他们的需求。

另一方面，与中国主机厂的合作其实是一个双向的选择。“因为我们有共同的利益。我们这样一种合作方式也是有利于佛吉亚与合资品牌建立联系，比如佛吉亚和长安、东风建立起来合作伙伴关系，同时佛吉亚也能够为长安福特、东风标致雪铁龙、东风日产这些合资品牌提供更优质的服务，所以应该说是一个多赢的合作。”

而在成本控制方面，蔚蓝认为，“消费者眼中的洋货一定很贵”是一个错误的思想，在相同的产品质量下，佛吉亚的价格绝对不会比其他零部件企业高。在如何把控成本方面，蔚蓝介绍道：“现在佛吉亚采购当中95%都是本土采购，包括使用的原材料、零部件，而且佛吉亚几乎所有的员工都是中国人，1.2万名员工中只有25人是外籍员工，所以佛吉亚在公司架构上都已经本土化了，而且佛吉亚的工程能力也已经本土化了。虽然我们是一个外资企业，但是除了我本人以外，其他基本全是中国本土的员工，包括我们的工程师、工程总监，还有38家工厂没有一个外国人。所以这也是为什么，较同样质量产品的话，佛吉亚绝对不会价格更高的原因。

近10年，中国自主品牌汽车的进步是有目共睹的，然而在这背后，中国的零部件企业却没有被带动起来，是什么原因导致了这种两极化的发展趋势？

蔚蓝认为，中国零部件企业缺失两样东西，第一是技术，第二是先进的管理，或者是管理流程。中国市场和中国的客户在质量、舒适性和安全性上的要求越来越高。要达到标准，我们必须要有一流的技术。现在中国汽车零部件供应商的局限之处就在于他们没有办法获得全球性的最先进的技术、最新的国际技术。像佛吉亚这样的国际大集团就有这样一个优势，因为佛吉亚在全球都有业务，我们可以集各家所长，来推动我们的创新。所以你可以看到佛吉亚在创新这一块是特别有优势的。佛吉亚充分发挥了全球的这种规模优势，把最优秀的技术带到中国来。佛吉亚在中国用的技术，和在欧洲、美国用的技术都是一样的。但是如果只是纯本土中国的供应商，他就没有办法获得这种技术优势。谈到管理流程，佛吉亚有一套完善的流程制度来确保佛吉亚所提供的产品都是最优质的。这是佛吉亚和纯本土的中国供应商的一个主要差别所在。因为佛吉亚有一套非常严格、稳健的系统，包括项目管理的制度，来确保提供给主机厂的产品都是非常稳定的。