摘 要：本文通过东非第一跨海大桥坦桑尼亚基甘博尼桥施工中采用的美国公路桥梁标准规范[1]，以桩基施工为例，与中国公路桥涵施工技术规范[2]对比分析，概括总结了国际与国内规范对于桩基施工中的差异性。希望对今后我国公路桥梁工程发展有一定的借鉴意义，并帮助广大技术人员开阔视野，提高竞争力。

关键词：中美标准规范；基甘博尼桥；桩基施工；对比分析

1 前 言

基甘博尼桥横跨非洲东部坦桑尼亚共和国前首都达累斯·萨拉姆市东南部库拉西尼海湾，是沟通主城区和东南郊区的唯一桥梁，同时也是东非第一座跨海大桥。业主是坦桑尼亚国家社保基金NSSF，设计及监理（咨询）均为埃及阿拉伯咨询公司ACE，承包方为中国中铁大桥局MBEC。施工合同条款采用国际咨询工程师联合会FIDIC条款（2005年多边开发银行协调版）；技术规范采用美国公路与运输协会标准AASHTO规范；材料规范采用美国材料与试验协会ASTM规范和英国标准学会BS规范，以ASTM为主。

2 工程概况[3]

基甘博尼主桥长400m，布置形式为（40+60+200+60+40）m的五跨双塔单索面斜拉桥，引桥为4×40m及3×40m跨连续箱梁结构。主桥桥面板宽32m，包括双向6车道以及2条人行道。上部结构为预应力混凝土箱梁，塔柱混凝土箱型截面。两岸引桥均为等高预应力混凝土连续箱梁，分为左右两幅，单幅梁顶面宽14.8m，两幅净距2.4m。全桥基础均采用桩基础。全桥结构图如“图1”所示：

全桥桩基均为钻孔灌注桩，C42海工混凝土，摩擦型桩，共202根，其中直径φ1.5m 162根，φ1.0m 40根。桩长为25m～64.48m。其中主塔墩为7#、8#墩，均为40根直径φ1.5m的桩基。……