中国汽车技术研究中心 陈瑞青 邵丽青

本文所统计的专用汽车范畴是指在完整车辆或底盘基础上制造完成的、国家标准GB/T 3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中的第2.1.2.11款、第2.1.2.3.5款、第2.1.2.3.6款、第2.2.2款所定义的车辆，即普通自卸车（产品型号以3开头）、专用改装车（产品型号以5开头）以及半挂车（产品型号以9开头）的统称。

2014 年专用汽车市场统计分析

1.2014年专用汽车市场规模

近年来，专用汽车市场并非呈现稳定和理性的增长态势。在2009～2013年的5年期间，经历过多次跌宕起伏，年最高产量（2010年）是年最低产量（2012年）的1.64倍。2010年在国家4万亿元投资资金拉动的影响下，产量达到历史新高；随后出现两年大幅度的连续下滑；2013年受国Ⅳ排放标准实施时间的不明朗等因素的影响，冲量现象明显，出现了54.72%的同比增长率；到2014年，新的排放标准的升级继续影响产业发展，但与2013年相比规模明显下降。根据机动车出厂合格证的统计数据显示，2014年我国专用汽车实现182.64万辆的产量，同比下降11.19%。其中，普通自卸车的产量为46.42万辆，同比下降29.52%；专用改装车的产量为112.81万辆，同比下降9.31%；半挂车的产量为23.40万辆，同比增长52.15%。如图1所示。

2.2014年专用汽车市场月度产量

2013年以来，受国Ⅲ排放标准过渡到国Ⅳ排放标准的影响，专用汽车月度走势呈现的是极不稳定的态势。2013年6月出现了加班加点抢报国Ⅲ重型柴油车的现象，而在12月份，由于专用汽车企业对于国Ⅲ柴油车销售最后期限的信息不对称，造成了“恐慌性生产”。这两个月的产量占到2013年全年总产量的34.20%。……