顾小山

（上海铁路局 上海动车段，上海 200071）

方法与应用

CRH2型动车组制动系统防滑控制的优化

顾小山

（上海铁路局 上海动车段，上海 200071）

高速列车一般采用空气制动联合再生制动方式进行制动调速或停车，空气制动和再生制动均为粘着制动，受轮轨间粘着系数的影响。随着速度的提高，轮轨间的粘着系数呈降低态势，动车组出现滑行的概率增大，因此动车组的防滑控制也越显重要。本文通过对CRH2型动车组运用问题的梳理及原因分析，提出相对应的防滑控制优化方案，能有效地减少防滑系统故障。

CRH2型动车组；制动系统；防滑控制

高速列车一般采用空气制动联合再生制动方式进行制动调速或停车，这两种方式均为粘着制动，受轮轨间粘着系数的影响，而轮轨粘着系数主要受动车组行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨面和车轮踏面的状态（生锈、粘附油脂或踏面粗糙度等）的影响，会发生较大变化。因此高速行驶的动车组，在制动时发生滑行的概率很高。不能尽早检测到滑行，进行有效地防滑控制，轮对相对于轨道将发生滑行，严重的情况会导致轮对抱死、踏面擦伤，使制动距离增大，影响动车组运行的舒适度。本文对CRH2系列动车组制动系统防滑控制原理进行介绍，结合CRH2型动车组日常运用中遇到的防滑系统故障进行分析，提出防滑控制优化方案。

1 滑行控制原理

1.1 概要及常见概念

CRH2型动车组的制动力由动车制动控制单元（BCU，Brake Control Unit）计算、分配，优先使用牵引变流器（CI，Converter and Inverter）的再生制动，如再生制动力还不够就用空气制动来补充且优先控制拖车的空气制动。……