车门装配方式浅析

2015-07-02徐士杰北京汽车股份有限公司北京101300

山东工业技术 2015年13期

徐士杰 ,谢涛（北京汽车股份有限公司,北京 101300）

车门装配方式浅析

徐士杰 ,谢涛
（北京汽车股份有限公司,北京 101300）

摘要：随着国内外汽车市场竞争的日益激烈，客户对于整车质量方面要求的不断提高，车门作为外覆盖件非常直观的暴露在客户面前，其装配精度直接影响客户对整车质量的判断，因此各主机厂在车门装配的方面一定要重视，既要考虑其装配精度又要考虑其操作难度，本文针对车门装配中常用的装具形式作了简要介绍和对比，在新车型选择装配方式时可以做一些参考。

关键词：车门；装具；装配工艺

1　门装具的定义

装具也叫装配夹具，是通过对车门、盖的夹紧、定位后对铰链进行拧紧，并装配到车身上去，以使门盖外观匹配系数具备一定一致性的辅助安装工具；

2　门装具分类

从装具装配形式上分类装具可分为：内置式及外置式两种；

2.1 内置式装具

2.1.1 定义

即为将装具放置在门内侧，利用门内板进行定位的装具

2.1.2 内置装具的定位原理

根据其原理作内置装具的装配误差理论分析：误差计算：

A：定位销与定位孔配合公差：0.2→0.1；定位销与定位孔位置公差：0.1→0.1；

定位销与定位孔的加工误差：0.05→0.05；B：定位型面与侧围周边轮廓公差：0.5 C：门外板相对门内板的相对公差：0.75所以，内置式车门装具最大装配误差为：A+B+C=0.1+0.1+0.05+0.5+0.75=1.5mm

2.1.3 内置装具的误差吸收方法（图一）

（1）以后门与侧围边做为基准确保后门与侧围间隙，误差累积到前门与后门间隙；（2）以后门前沿做为基准，调整前门，确保前后门间隙，将误差累积到前门与翼子板处；（3）以前门A柱侧边做为基准调整翼子板，误差累积到大灯、前保处；（4）调整大灯以吸收各匹配误差。

2.1.4 内置装具对其它部件的要求

（1）门分总成在检具上以内板定位孔进行定位，进行品质检查，以确保门内板与外板的压合稳定性；（2）门分总成与装具的接触面要尽可能的多，以有效地分解装配产生的扭动。（3）因内置式装具将门的装配误累积在前大灯处（ ± 1.5mm)，所以前大灯与翼了板的配合需要手工进行调整，此时只有调整前大灯来满足翼子板、发盖与大灯、前保的配合，所以大灯的安装孔要具有调整量，建议调整量±1.5mm。

2.1.5 内置装具的风险

（1）在四门装配更多的交车标准是外观间隙，对内间隙未做更多的要求，所以以内间隙定位，后期存在重复调整的现象；（2）装配时都是以后门向前依次调整，误差全部累计到前大灯处，最大误差为：1.5mm，对机盖、大灯装配调整影响较大，总装交车困难。（3）部分车型在设计阶段未考虑内置装具用的定位孔，只能依靠型面定位，其定位方式更不稳定，故如计划用内置装具的话，必须在产品设计阶段反馈，要求产品增加相应定位孔。

2.2 外置装具

2.2.1 定义

将装具放置在门外侧利用门外板进行定位的装具。

2.2.2 外置装具的定位原理

根据其原理作外置装具的装配误差理论分析：

误差计算：A：定位销与定位孔配合公差： 0.2→0.1；定位销与定位孔位置公差：0.125→0.125；定位销与定位孔的加工误差：0.05→0.05；B：门滚边的轮廓公差：0.5

所以，内置式车门装具最大装配误差为：A+B=0.1+0.125+0.05+0.5=0.775mm

2.2.3 外置装具的误差吸收方法（图二）（1）以后门与侧围边做为基

准确保后门与侧围间隙，误差累积到前门与后门间隙；（2）以后门前沿做为基准，调整前门，确保前后门间隙，将误差累积到前门与翼子板处；（3）以前门A柱侧边做为基准调整翼子板，误差累积到大灯、前保处；（4）调整大灯以吸收各匹配误差。

2.2.4 外置装具对其它部件的要求：

（1）车身上要有尺寸与门位置尺寸稳定的定位孔，用于定位外置式装具，以提高定位尺寸。（2）门分总成在检具上以外板边定位，进行品质检查，以确保门压合后外形尺寸的合格性。（3）门分总成合格率及一致性要求较高，对门的功能尺寸有较高的要求。

2.2.5 外置装具的风险