张 露

(贵州省台江公路管理段，贵州 台江 556300)



陡坡公路高边坡路基开挖数值模拟

张 露

(贵州省台江公路管理段，贵州 台江 556300)

针对陡坡公路对路基沉降的控制和稳定性较差，易发生山体滑坡、边坡塌方等问题，文章采用有限元软件ABAQU对某山区陡坡公路深挖路基进行数值模拟，建立了静力稳定状态下陡坡公路高边坡路基的应力与应变数据。通过理论研究表明：当采用等间距等长度布置锚杆，即右边边坡6排，左边边坡3排布置，锚杆长度设计为10 m时为临界破坏值。在实际路基边坡施工时，支护措施要强于此方案才能达到最佳。

陡坡公路；边坡路基；ABAQU

0 引言

近年来我国的公路基础建设发展飞速，公路设计标准提高显著，高等级公路逐步向山区延展。山区多变的地形地貌导致其公路路基通常需要进行高填深挖作业，建成投入使用之后通行的车载较大，增加了发生边坡滑移等问题的概率，陡坡公路高边坡路基稳定性研究成为山区公路建设中一个迫在眉睫要解

决的问题。本文利用通用有限元软件ABAQU，结合陡坡公路对路基实际地质构造建立模型，通过数值模拟研究陡坡公路高边坡路基的应力与应变关系[1]。

1 工程概况

贵州某山区陡坡公路高边坡路基施工段整体多为坎坡状，属丘陵地貌构造呈现剥蚀状，施工段地面高程237.15～311.76 m，相对高差为74.61 m。设计平均高268 m，设计纵坡平均2.400%，挖方段最大挖方高31.42 m。填方段最大填方厚度为25.11 m。对挖方段断面进行地质分析，其上覆薄层内含有明显的碎石粉质黏土，路基边坡构成主要为泥岩、风化带砂岩，其局部区域发现有裸露的砂岩、泥岩基岩，不存在明显的滑坡、崩塌等现象。……