秦宗学，鲁海祥，刘 杰

钢结构整体腕臂在甘青高铁的应用

秦宗学，鲁海祥，刘 杰

甘青高铁采用在国内使用较少的钢结构整体腕臂，根据钢结构腕臂的特点及施工现场实际情况建立腕臂计算数学模型，为今后类似施工提供参考。

钢结构；整体腕臂；应用

0 引言

我国高速铁路接触网一般采用铝合金管组合腕臂，但因幅员辽阔，气候条件复杂，铝合金管组合腕臂由于风大等气候因素，存在一定的局限性。钢结构整体腕臂很好地解决了这一局限性，如广深客专、海南东环线以及兰新客专都采用了这一形式的结构。但由于钢结构整体腕臂的自身特点，对基础面与轨面的精度要求高，施工难度较大。本文结合现场施工实践，详细阐述钢结构整体腕臂在甘青高铁施工中的应用，以期为今后高铁采用钢结构整体腕臂施工提供参考。

1 钢结构整体腕臂简介

图1和图2分别为钢结构整体腕臂正定位和反定位安装图。

1.1 钢结构整体腕臂结构特点

钢结构整体腕臂结构具有如下特点：

（1）腕臂、定位管均采用钢管，定位管两端是焊接好的单耳连接，厂家根据现场测量参数计算结果，统一加工，施工现场对号安装，不需再加工。

（2）反定位结构高度及定位器角度主要由平腕臂弯管半径为1 000 mm的弯管下弯量控制。

（3）定位器是带弹簧补偿的，接触线至定位管中心要求500 mm，最大误差±15 mm。接触导线至定位管中心的距离主要由定位管的高度控制。

（4）腕臂安装高度确定后，定位管要达到设计高度，须保证正定位定位管垂直方向长度、反定位R型水平腕臂垂直方向下弯长度的加工精度。……