杨金让，张 华

高速铁路接触网系统联调联试方案的探讨

杨金让，张 华

通过检测列车和其他检测设备在规定测试速度下对全线接触网系统的功能进行综合测试，评价和验证，并对接触网系统进行调试、优化达到设计要求，为高速铁路的开通提供科学依据。

高速铁路；接触网；联调联试；方案

0 引言

随着我国高速铁路的不断发展，列车运营时速的不断提高，为保证列车的安全运行，接触网系统的安全、可靠就越发重要。为验证接触网系统的性能，必须在工程静态验收合格后进行接触网系统的联调联试，为高速铁路的开通提供科学依据。联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线接触网系统进行综合测试，并对接触网系统进行调试、优化，使系统功能达到设计要求，为此一套切实可行的联调联试方案是十分重要的。

1 高速接触网系统的结构形式

通过近几年我国高速铁路的不断发展，高速铁路接触网设计也越发成熟，形成了具有中国特色的高速接触网模式，其主要结构形式一般为正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂，联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用全补偿简单链形悬挂。正线、联络线导线悬挂点高度为5 300 mm；正线接触网结构高度一般为1 600 mm。正线区段标准跨距取50～55 m，弹性链形悬挂区段最大跨距60 m；隧道内最大跨距一般为50 m；桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定，一般为48 m。……